12月28日，廣西高鐵迎來開通運營十周年“生日”。十年間，廣西高鐵從0起步，一路增至2212公裡，居全國各省區前列，實現“市市通高鐵動車”，構建起高質量的“1—3—6小時高鐵交通圈”，成為“區域性交通樞紐”，為邊疆民族地區經濟社會高質量發展提供強有力的運力支撐。

2013年12月28日，隨著衡柳鐵路開通運營，廣西邁進高鐵時代，成為全國首個開通運營高鐵的少數民族自治區。以此為序，廣西高鐵從無到有，進入突飛猛進的建設發展期。短短十年，10條高鐵相繼開通運營，國鐵南寧局營業裡程增至6309公裡、增長69.6%，其中高鐵2324公裡﹔廣西鐵路營業裡程增至5672公裡、增長77.6%，其中高鐵2212公裡。

俯瞰八桂大地，衡柳、柳南、邕北、欽防、防東高鐵串聯桂林、柳州、來賓、南寧、欽州、北海、防城港，構成南北通道，成為廣西高鐵的主軸﹔雲桂、南廣、貴廣高鐵和在建的南深高鐵串聯百色、南寧、貴港、梧州、桂林、賀州、玉林，成為貫通大西南與珠三角的東西雙通道﹔貴南、南憑高鐵串聯河池、南寧、崇左，構成西北、西南通道，銜接成渝地區雙城經濟圈並輻射東盟。

十年間，廣西構建起“東聯、西進、南通、北達”的現代化鐵路網格局，列車最高運行時速從120公裡以下提高到線路最高設計時速350公裡，年旅客發送人數從2013年的3727萬人次增至突破1.2億人次、增長2.2倍，融入粵港澳大灣區、對接長江經濟帶、成渝地區雙城經濟圈，面向東盟抵邊跨境的客貨通道持續擴充，作為我國鐵路面向東盟的“區域性交通樞紐”的地位作用更加凸顯。

隨著高鐵路網不斷擴充完善，以及疏通點線能力、提速提質整治等工作不斷推進，國鐵南寧局以新發展理念構建了高質量的廣西“1—3—6小時高鐵交通圈”，即廣西區內高鐵相鄰主要城市間1小時通達、首府南寧去往區內所有地區3小時通達，以南寧為中心的“6小時交通圈”的省會城市、直轄市、特別行政區達8個，區內開行動車實現與全國21個省區市直通“當日達”。

如今，國鐵南寧局每天圖定開行客車713列，其中動車組列車635列、佔比89%，客車實現普惠性、基礎性、與個性化產品相結合的多層級、譜系化開行架構，服務范圍不斷向區外空白地區及區內縣城、鄉鎮延伸。今年以來已發送旅客突破1.2億人次，4次刷新單日旅客發送紀錄，平均每天運送33.2萬名旅客往來各地。高鐵已成為廣西百姓出行的首選，開啟了“大動脈”服務壯鄉民生、助推經濟的新速度，推動經濟社會發展。

賀州地處廣東、廣西、湖南三省交界處，是貴廣高鐵的重要一站，抵達廣州最短旅時僅1小時16分，與粵港澳大灣區互聯互通非常密切。在高鐵的帶動下，賀州圍繞打造粵港澳大灣區“米袋子”“菜籃子”“果盤子”，加快發展生豬、香芋、水果、茶葉等產業，粵港澳大灣區“菜籃子”基地達20個、排名全區第一。

以高鐵為紐帶，廣西成為粵港澳大灣區與成渝地區雙城經濟圈協同發展的戰略連接帶，為承接產業轉移提供強有力的交通支撐，催生粵桂黔滇川高鐵經濟帶試驗區，粵桂合作特別試驗區（梧州）、廣西東融先行示范區（賀州）、“兩灣”產業融合發展先行試驗區（廣西·玉林）、廣西承接東部產業轉移新高地（來賓）等一批千億元產業園區、500億元園區拔地而起。

十年間，國鐵南寧局抓住廣西高鐵長足發展，客貨分線持續釋放貨運能力的契機，加快推進西部陸海新通道建設，在服務和融入新發展格局上展現擔當和作為。當前，廣西常態化開行西部陸海新通道鐵海聯運班列、中越班列、中歐班列，並實現無縫銜接，助力廣西打造“一帶一路”有機銜接重要門戶。今年，國鐵南寧局貨物發送量已突破1.4億噸，創歷史新高，比十年前增長3000多萬噸。

當前，國鐵南寧局大力推進南深高鐵廣西段、南憑高鐵崇憑段、柳梧鐵路建設，進一步完善廣西現代化路網結構，助力壯鄉建設“全國前列、西部領先”的交通強省，在勇當服務和支撐中國式現代化建設的“火車頭”中貢獻寧鐵力量。（王勇 莫育杰）

(責編：王勇、許藎文)

分享讓更多人看到