隧道貫通前夜，工人們在貴南高鐵廣西河池段永順隧道進行最后一次風槍作業。高東風攝

工人們在隧道貫通現場慶祝全線貫通。高東風攝

人民網河池1月30日電 近日，貴南高鐵河池段全長11014米的永順隧道順利實現貫通，這標志著貴南高鐵南寧至金城江（高鐵河池站）區間隧道工程全部竣工。建設者們經過三年多的不懈努力，終於鑿通了這條高風險隧道，為今年年中進行鋪軌作業奠定堅實基礎。

貫通后貴南高鐵廣西河池段永順隧道出口。高東風攝

永順隧道是貴南高鐵全線6座超過10000米的特大型隧道之一，所處地域是典型的喀斯特岩溶地貌，隧道洞身先后穿過2處斷裂帶，地質條件非常復雜，塌方、突水突泥、岩爆等風險較大，加上隧道內部作業面狹小，交通組織復雜，通風、排煙和泄水的難度很大，屬於我國高鐵隧道中風險級別最高的一級風險隧道。為了確保永順隧道挖掘工作的安全、順利，建設技術人員在建設初期對隧道施工區域的岩層地質情況進行了科學、精准、細致的踏勘，全面掌握了施工區域的地質情況。2018年6月2日開工以來，得益於扎實的超前地質預報工作，施工進度穩步推進，安全正點。

“按照原設計方案共有6個作業面，如果要保証工期，就需要增加4個作業面，成本支出就要增加500萬元左右。為此，我們在永順隧道洞口旁邊開鑿了一條平行的輔助坑道，通過導洞與開挖隧道之間的橫通道，一舉將隧道作業面增加至10個，最快的時候每天可向前推進40米，較傳統施工方法提高5倍，使隧道提前3個月貫通。”據雲桂鐵路廣西公司貴南高鐵建設指揮部副指揮長高在新介紹，採取平行導洞施工法進行施工的永順隧道，成為了貴南高鐵全線施工作業面最多、推進速度最快的隧道。而且平行導洞施工法不僅可以增加隧道施工的作業面，加快隧道整體施工進度，更兼有排水、出渣、通風、運輸施工物資等用途，隧道建成后還可以發揮應急避險、線路維護等重要作用。

工人們在貴南高鐵廣西河池段永順隧道進行最后一次風槍作業。高東風攝

由於隧道長度很長，通風不暢，即使在當前寒冷的冬天，施工現場的溫度仍高達30度左右。傳統的通風設備通常隻能保証1公裡隧道的施工需求，在長度遠的隧道施工過程中，需要多台通風設備同時運轉，不僅費用高、噪音大，通風效果也不理想。建設單位組建了通風技術課題研究小組，研發出我國首台低噪變頻隧道專用對旋通風機，通過採用壓入式和巷道式通風方式，每台對旋通風機可滿足3公裡的施工需要，極大改善了隧道內的空氣質量，保証隧道施工安全，也填補了我國長大隧道通風困難課題的空白。

工人們在隧道貫通現場慶祝全線貫通。高東風攝

貴南高鐵廣西河池段永順隧道出口。高東風攝

據悉，貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設計時速350公裡的高速鐵路。目前，該鐵路廣西段路基土石、橋梁工程分別完成設計總量的96.3%、94.4%，新建的44座隧道已順利貫通41座，佔比超九成，無砟軌道工程已全面啟動。全線預計2023年開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將從目前5個多小時縮短至2小時左右，對促進黔桂兩省區交通、物流、商貿、產業深度融合有著重大意義。（高東風、梁文譯、吳明江）

(責編：吳明江、黃昱梅)

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