貴南高鐵最高風險等級隧道順利貫通比計劃提前2個月，

　　成功破解全線隧道工程最大難題

　　施工人員在隧道貫通掌子面上進行風槍作業 本報通訊員莫小斌攝

　　施工人員在使用風槍鑽爆破眼

　　昨日上午，隨著一聲響亮的爆破聲，貴南高鐵穿越岩層風險等級最高的德慶隧道提前2個月順利貫通。這也標志著全線隧道工程最大的難題被成功破解，為剩余隧道貫通收尾按下“快進鍵”。

　　據介紹，德慶隧道位於廣西河池市境內，全長6610米，是貴南高鐵全線關鍵控制性工程，也是全線風險等級最高的隧道。德慶隧道經過典型的喀斯特岩溶地貌區，洞身將近一半被岩層穩定程度最差的五級圍岩包圍，衍生溶洞、溶槽、溶蝕破碎帶等不良地質隨處可見。平均每掘進50米就有一個溶洞，整個隧道溶洞、溶腔超過200個，施工難度大。隧道內還有近2000米路面屬於承載力很差的深厚黏土層，這種沼澤般的土層一旦處理不當容易引起下沉凹陷。

　　建設方在施工中採用國內高鐵隧道施工最先進的“光面爆破法”，其產生飛石較少，可以形成平整的爆破面。同時還可以利用3D掃描儀採集岩層數據並實時分析，對隧道爆破炮眼質量、間距、藥量分布、裝藥量數據進行計算和優化，有效保障隧道周圍岩層的穩定性。

　　此外，採用隧道地基樁筏結構施工工藝，在黏土層路段打下1000多根樁基，再鋪設結實的筏板。這些鋼筋混凝土材質的樁基、筏板具有承載力高、沉降量小的特點。由此，全線隧道工程最大的難題被成功破解。

　　據了解，貴南高鐵橫跨廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設計時速350公裡的高速鐵路，全線預計2023年底開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將縮短至2個多小時。截至目前，貴南高鐵廣西段路基土石方、橋梁工程、隧道工程分別完成設計總量的85.6%、81%、78%，新建45座隧道已順利貫通31座，今年下半年將計劃啟動站房、通信、信號、電力供電等高鐵建設后期工程的招投標工作。（記者黎兆齊 實習生康蓉 通訊員莫育杰、莫小斌）

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