近年来，柳州高速公路运营有限公司柳州分公司（以下简称“柳州高速”）贯彻“安全环保、技术成熟、经济适用、百年品质”要求，持续探索绿色交通管养的创新路径。为破解传统高速养护石料开采生态损耗、养护成本高、路面耐久性不足等难题，柳州高速选取G78汕昆高速柳州北环为试点，创新应用钢渣沥青混凝土路面养护技术，实现路面提质、成本压降、生态护绿。该项目获评2025年度全国高速公路创新发展典型案例。

北环路钢渣沥青混凝土路面摊铺压实作业。

试点路段于2006年10月17日通车，服役至今近20年，受高温多雨气候、重载交通影响，难免出现坑槽、裂缝等常见病害。传统养护沥青混凝土的石料多取自山体，易造成生态破坏、水土流失、碳排放增加等问题。同时，钢铁产业产生的钢渣常以堆放、填埋方式处置，占地量大，固废资源化利用率偏低。在此背景下，柳州高速创新小组立足“以废治废、变废为宝”理念，开展技术攻坚，充分发挥钢渣呈碱性棱角结构且具有强度高、耐磨、压碎值低等特点，以钢渣代替天然石材（辉绿岩等）与沥青混合，制成钢渣沥青混凝土，使其配合沥青形成致密界面结构，显著提升高温稳定性和抗车辙能力，有效延缓紫外线氧化和温度波动带来的老化损伤。实测数据显示，使用钢渣沥青混凝土铣刨重铺的路段，路面强度增加30%以上，雨天和潮湿环境中的抗滑性能提升7.8%以上，路面质量、服役寿命可提升0.5倍，服役过程中还可做到免维护，可有效减少占道施工日，具有良好的服务性能和驾乘体验。

北环路钢渣沥青混凝土路面铣刨作业。

社会效益和安全性能方面，钢渣具有独特的棱角和形状，磨光值可达58—70，远高于传统AC-13集料（磨光值为42左右），这使得钢渣混凝土具有良好的抗滑性能，尤其在雨天和潮湿环境中，抗滑性能可提升7.8%以上，能有效降低车辆打滑风险，提高行车安全性。与此同时，运输成本较以往使用的集料碎石需要从贵港或龙胜采购运输到柳州运距从150—230km大幅缩短至15km，每吨运输成本从100元骤降至12元。且钢渣本身作为炼钢废料，材料成本低，可消纳工业废料、减少渣场用地并降低运输碳排放。钢渣沥青混凝土的推广应用，能有效支撑钢铁、交通两大行业绿色发展，现已成为工业固废资源化利用与公路养护融合发展的标杆项目，为绿色养护提供了可复制、可推广的实践样板。（黄伟康）