起于千年古城零陵，横跨湘桂群山之麓。在连接中原与岭南的潇贺古道，湖南零陵至道县高速公路（以下简称零道高速）的建设如火如荼，承载着呼北高速粤港澳大湾区支线的重任。其中，广西路桥集团承建的零道高速3标桥隧比超90%，是全线桥隧密集度最高的标段之一。

深耕基建领域七十余年，广西路桥集团在复杂地质条件下的领域积累了深厚的技术底蕴，攻克多项世界级技术难题。面对这样高桥隧比、低容错率的工程，这支来自八桂大地的铁军，正锚定今年通车目标，在潇湘大地全力打好二季度“攻坚仗”。

深耕湘南 在地质迷宫中突围

地质复杂的湘南地区，大自然的考验总是接踵而来。如此高的桥隧比意味着极低的施工容错率，零道高速3标控制性工程西岭上隧道、西岭上特大桥是广西路桥集团必须啃下的“硬骨头”。

“图纸上明明是中风化砂质板岩，挖出来却是自稳性极差的炭质泥岩。”据项目生产副经理龙晓毅介绍，西岭上隧道是全线地质条件最恶劣的区域之一。该隧道左洞长1895米、右洞长1909米，超前地质预报显示，隧道穿越断层破碎带，尤其是炭质泥岩，遇水即软。

面对V级围岩的严峻挑战，传统的“人海战术”已难以为继。技术团队采取“剥洋葱”式的精细化施工，通过采取加密双层小导管注浆技术加固拱圈，像给松软的泥土注入“骨骼”。在幽深的隧道里，这支团队如同地心探险者，在极不稳定的岩层中凿出了一条“地质走廊”，也为同类地质条件下的隧道施工积累了宝贵经验。

凌空飞架 破解时空受限困局

如果说隧道是与地下的博弈，那地面之上另一座控制性工程西岭上特大桥的建设，则是一场时空极限拉扯的挑战。

西岭上特大桥全长2738米，最高墩达58.11米，桥位多处于陡峭坡地，且地下溶洞发育，大型设备进场极为困难。更棘手的是，受限于狭窄的地形，标段内几乎“无路可存梁”。

“既然中间没地方存梁，那能不能从两头往中间挤？”项目生产副经理周先声指着桥的两端说道。困局之中，这支团队展现出了惊人的创造力，“双向奔赴”的架梁方案应运而生。

通过在大桥两头同时建立梁场，从起点和终点同步产梁、同步架梁，形成了左右开弓的大干局面。随着一片片箱梁在群山云雾中精准落位，仿佛拼接起一条银色的飘带。

路通民心 架起湘桂互通坦途

修一条路，不仅是打通地理阻隔，更是连通民心的桥梁。

“整条路沿线分有4个村委、20多个村民小组、2000多人，家家户户都沿路而建。”项目经理何振雄介绍，“沿线还有学校，上学和放学的时间，材料运输车必须停运，晚上为了不影响居民休息，也不能施工，我们一天有效的施工时间被压缩得非常紧张。”

如何破局？唯有真心换真心。“阿伯，这条路通了，以后咱们村里的药材和木材就能运到市里了。”何振雄挨家挨户走访，将一番番掏心窝子的话，说到群众的心坎里：“以后这条路通了，还会把零陵古城、阳明山这些景点串成线，到时候游客来了，咱们的农家乐就不愁了！”

目前项目已进入全线主体工程完工的最后冲刺阶段，建成在即。零道高速作为湖南永州至贺州高速公路的重要组成部分，建成后将大幅缩短零陵、双牌、道县三地的时空距离，江永、江华等地通达永州市区将缩短至40分钟，不仅将串联起湘南的绿水青山，成为激活沿线旅游资源、助力乡村振兴的致富路，更将有效衔接呼北高速，形成粤港澳大湾区快速通道。（王盈盈）