检查仪器、校对里程、打开水路通道阀门……2月10日凌晨，在广西玉林站一场内，有一群身着厚重防寒工作服、头戴安全帽的探伤工们正顶着刺骨的寒风在夜幕下对道岔钢轨进行“体检”，确保春运期间铁路运输安全畅通。

玉林站位于广西壮族自治区玉林市，地处黎湛铁路、益湛铁路交会处，是国铁南宁局管内繁忙的干线之一，也是川、滇、黔、桂物资经湛江港出口的必经铁路枢纽站。刘畅是国铁南宁局玉林工务段玉林探伤工区一名00后探伤工，她长相清秀、梳着干净利落的马尾辫，入路两年半，所在的班组承担着玉林铁路枢纽各条线路钢轨的探伤检测任务。

凌晨4点20分，天空下起蒙蒙细雨，国铁南宁局玉林工务段玉林探伤工区探伤工刘畅和工友一起抬着钢轨探伤仪来到玉林站一场站内，当晚他们要在120分钟天窗点内给8组道岔和2.3公里线路进行探伤作业。

一切准备就绪后，刘畅双手推着探伤仪，同时盯着屏幕上跳跃起伏的波形图。当在走到145号道岔附近时，刘畅和发现仪器显示异常。“等一下，这里波形显示不正常，好像有点问题。”刘畅说。她停下脚步，与工友共同复核，最后确认此处钢轨近表面的鱼鳞伤深度为6毫米，达轻伤标准。“这个叫‘鱼鳞伤’，顾名思义就是钢轨表面产生了像鱼鳞状一样的裂纹，如果没有及时发现采取措施，任其发展容易造成断轨等严重后果。”刘畅解释道。春运期间列车开行密度大幅增加，玉林站客货运列车交会量大，列车高速运行和频繁通过会使钢轨承受更高的交变应力，使得钢轨表面和内部产生疲劳裂纹、损伤等问题。如果不及时被发现，就会影响列车的安全。

将钢轨伤损记录下来报给班长，刘畅和工友们继续推着钢轨探伤仪往前测量。“接下来的岔心、尖轨等辙叉部分，需要我们人工检查。”刘畅说着，同时拿出检查锤，她干净利落地蹲身、敲击、聆听，就好像医生为患者检查膝跳反射一样，刘畅正通过检查锤反弹的幅度和发出的声音判断钢轨的伤损情况。“叮叮、叮叮、叮叮……”原本寂静的站场瞬间响起清脆的敲击声。“如果没有伤损，我们听到锤子敲击的回弹声会很清脆悦耳，就好像‘叮叮、叮叮’这种声音；如果有伤损，不仅回弹较小，还会发出类似于‘咚咚、咚咚’这种比较闷的响声。”刘畅介绍，“通过声音反馈来诊断，我们就能大致判断出来这些线路设备是否存在问题，再通过其他设备进一步检查，就能确定了。”这名年纪不大的女孩，胸有成竹地向记者讲述着钢轨产生不同问题时，会反馈出来的各种情况以及解决方式。

“这孩子对于业务很‘较真’，虽然才参加工作2年，但已经成为班组的‘百科全书’，大家平日里遇到的‘疑难杂症’也都喜欢跟她一起探讨研究。这一来二去，大家业务技能增进不少，班组的凝聚力也提高了。”班长庞桂沅笑着说，说罢大家又投入了紧张的探伤检测作业中。

春运遇寒潮，虽天气恶劣，但刘畅和工友们的作业热情只增不减。“叮叮、滴滴……叮叮、滴滴……”在多数人好梦正酣时，玉林站里钢轨的敲击声和探伤仪的回响声相互交织，与站场周边的宁静形成强烈的反差。“你听，这些清脆的声音连起来，像不像一首歌？”刘畅说，“如果需要给这首歌命名，我希望叫《平安》。”小姑娘眼里闪着光。（王勇 宋斯丽 陈健）

(责编：王勇、许荩文)

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