2019年8月，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》。5年来，西部陆海新通道建设日新月异，基础设施网络持续完善，运行质量效益大幅提升，综合服务功能不断增强，已成为带动西部地区开发开放的重要引擎。当前，西部陆海新通道辐射范围已拓展到100多个国家和地区的200多个港口，北部湾港海铁联运班列开行总量超4万列，运输品类超1100种，逐步从跨越山海的国际物流大通道向联结世界的经济大走廊跃升。

坚持“一盘棋”统筹，形成共建西部陆海新通道的强大合力

5年来，广西壮族自治区不断完善制度机制，强化规划设计和政策引领，先后印发《广西建设西部陆海新通道三年提升行动计划（2021—2023年）》等系列实施方案，在资金、人才、用地等方面给予全方位、系统性支持，形成了建设方案和专项政策相结合的政策框架体系，为西部陆海新通道建设提供有力保障。2019年至2023年，广西财政累计统筹资金超1000亿元支持相关建设。

同时，广西大力推动跨区域、跨领域深度融合，引进中国远洋海运集团、新加坡港务集团等国内外大型港航企业参与北部湾港建设运营；与重庆等西部陆海新通道沿线省（自治区、直辖市）共同成立西部陆海新通道跨区域综合运营平台，形成了“运营中心统筹、区域公司协同”的运营机制。

接断点、通堵点，基础设施互联互通水平提速升级

作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河的建设进一步完善了西部陆海新通道综合交通运输体系。今年8月，作为补齐西部陆海新通道西线通道短板的关键工程，黄桶至百色铁路广西段先行开工点全部实现开工建设。今年7月，国际通信业务出入口局落地南宁。随着西部陆海新通道重大基础设施项目的加速推进，广西“陆海空数”一体化互联互通格局正在加快构建，“国内国际双循环市场经营便利地”立体高效联通网络加快形成。

提升运行质效，通道物流规模高速增长

随着湘桂铁路南宁至凭祥段提速改造完成，中越国际铁路运行速度提高到90公里每小时。与此同时，一系列通关便利化改革举措落地，中越班列从广西南宁南站到越南安员站运输总时长由40多个小时压缩至14个小时，运输效率显著提升。当前，西部陆海新通道已形成北部湾港海铁联运班列、中越跨境班列、航空货运等多种物流组织模式。

北部湾港海铁联运班列实现西部地区全覆盖并延伸至中部地区，2023年，北部湾港海铁联运班列集装箱累计发运47.9万标箱，较2019年增长3倍。

南宁至东盟“四小时航空物流圈”初步成形，今年已累计运营国际定期货运航线15条，基本实现东盟国家全覆盖。

扩大制度型开放，通道营商环境持续优化

5年来，广西努力扩大口岸开放，着力提升口岸通关便利化水平。目前，广西拥有海港、内河、公路、铁路、航空全类型对外开放口岸22个，已基本形成陆海双轮驱动、水陆空高效协同的口岸开放格局。

从打造基础设施“硬联通”，到加强规则标准“软联通”，广西稳步扩大制度型开放，全力打造“国内国际双循环市场经营便利地”，促进要素资源跨区域跨境畅通流动。

产业集聚效应显现，通道开放型经济跃上新水平

在北部湾港钦州港自动化集装箱码头，来自世界各地的万吨货轮一字排开，巨型桥吊在“智慧大脑”的控制下精准作业，集装箱卡车在道路上往来穿梭。

随着西部陆海新通道多式联运蓬勃发展，“物流+贸易+产业”发展路径正在加快构建，西部陆海新通道沿线省（自治区、直辖市）经广西各口岸进出口贸易总额不断攀升，开放型经济跃上新水平。

依托西部陆海新通道的运输优势，南非矿产品、澳大利亚锂辉石、东南亚橡胶等进口货物快速增长，食糖、汽配、板材等广西优势产业产品加速出海，“大湾区研发—广西制造—东盟组装”“柳州研发和零部件生产—印度尼西亚整车组装和市场销售”“海外原材料—广西精深加工”等跨区域跨境产业链供应链加快构建。依托沿边临港产业园区平台载体，装备制造、新材料、电子信息、轻工纺织等特色产业和新兴产业加速集聚。

数据来源：广西壮族自治区发展和改革委员会

《人民日报》（2024年11月13日第10版）

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