谭文峰正在检修机车。赵彦超摄

“谭师傅，百色东站DF5-1660机车后进位换向电空阀漏风故障，影响前后进换向，急需抢修！”2月10日，谭文峰接到车间班组的抢修命令，次日一早，他立即乘坐最早的高铁D3933次前往百色站。

谭文峰1990年12月入路，目前是国铁南宁局南宁机务段南宁南整备车间电器组的一名党员电力机车钳工，也是车间少数修过蒸汽、内燃、电力三种车型的职工之一。今年，是他的第33个春运。

作为车间资历较深的职工之一，谭文峰曾修过前进型、建设型蒸汽机车。“当时，看着车间的老师傅手提着工具箱，肩跨着背包风风火火外出抢修，总会心生向往。”随着时代不断发展，从蒸汽机车下线升级到内燃机车，再到现在以电机机车为主力车型，机型的多样化让外出抢修变得更为频繁。

“外出抢修时间紧，任务重，就像‘快递员’一样，职工要带着更换的机车零配件，做到风雨无阻，一对一‘闪送’。”2016年，45岁的谭文峰从行修组调至电器组，在行修组积累了丰富现场经验的他很快成为班组的“香饽饽”，更是成为了外出抢修的常客。

今年春运，南宁机务段各沿线专调的作业量有所上涨，加之天气冰寒，给机车的“身体状况”带来了严峻挑战，且一旦机车出现问题，也直接影响到乘务员的作业质量，作为班组外出抢修的“行家”，谭文峰每次外出前都会根据乘务员反馈的问题提前做好预想，把现场可能碰到的情况全面考虑，从而提前准备好抢修时需要用到的各种零配件。

2月11日8时44分，两人从百色站下车后，又赶忙到百色普速场搭乘货车到百色东站。从百色东站站舍到尽头线机车停车位置处，有大约几百米的距离，看似不长不短，但谭文峰两人到达机车停车位置处额头上已冒出微微汗水。

“每次外出抢修都是一次负重锻炼，工具和零配件都是必带品，背包常常被塞得满满当当，一般负重二十多斤都算轻的。”今年春运前，谭文峰和另一名同事接到去百色东站更换土档磁钢和支架的任务，因磁钢和支架分别有四个，且体积大，份量重，接到任务后，他们便借了一台小推车用来放置，遇到平路就推，遇到楼梯、石碴路就抬，相当于每人负重近70斤。“现场抢修容不得丝毫拖沓，零件再大再重也要自己想办法运到现场。”谭文峰说。

10时许，谭文峰抓紧上车观察故障电空阀的问题现象，确定是电空阀漏风后，便在背包中翻找要更换的电空阀备换件。

“12时30分我们要出所干活了，抓紧！师傅！”此时，距离机车出所时间还剩半小时，靖西专调乘务员特地提醒道。此时，谭文峰立即投身到抢修“战斗”中，打开工具箱，找到对应规格的工具，短短几分钟，便更换了电空阀，经试验，机车换向恢复正常使用。

“抢修要快！因为我们的作业只能在不影响行车的情况下进行，而沿线专调内燃机车的停轮时间往往只有30—60分钟。”近几年春运，南宁南整备车间针对春运抢修成立了“南锋”突击队，作为“南锋”突击队的一员，谭文峰基本上承揽了班组所有的外出抢修，去年春节，他年初一到初四都在南昆线沿线专调点整修机车。“我们班组有些职工家是住外地的，一年到头难得回家一次，我家是南宁的，平时都能回家，所以春节我就坚守在岗位上，而且，作为一名党员，外出抢修也应率先顶上。”谭文峰说。

13时许，机车停轮结束，机班驾驶着机车投入到紧张的调车作业中，而谭文峰则默默收拾起行囊，踏上了返程的路。（赵彦超）

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