人民网南宁4月21日电 4月21日，笔者从广西壮族自治区南崇铁路有限公司获悉，新建南宁至崇左铁路留村隧道项目防疫、生产两手抓，使施工跑出“加速度”，隧道施工经过不断“提速”后正式进入稳速前进状态。
据介绍，留村隧道全长5725米，其中盾构段长4006米，隧道下穿云桂高铁等6条铁路、6条市政道路、1条地铁、12处建筑群、27处地下管线，由于隧道开挖断面大、距离长、砂岩地层掘进风险高，为南崇铁路施工难度最大的隧道之一。
据中铁十四局大盾构公司项目总工程师周胜利介绍，在为期两个月的试掘进期间，项目部全方位做好防疫工作，春节期间未停工，近期又根据需要加大了人员和设施投入，争取以最快的速度抢回因疫情耽误的施工进度。
“隧道穿越地泥岩地层，该地层具有粘性大和涨缩性的特点，就像年糕一样粘住牙齿，致使盾构机刀盘结成泥饼，严重影响施工效率。”周胜利说，他们多次组织召开专家会，发挥大直径盾构施工积累的丰富经验和专业优势，对掘进设备和泥水循环处理系统进行了多次改造提升，优化施工组织，提前筹划出7处换刀位置，加大“智慧”管理和信息化监测手段，坚持稳产、高产，做到施工安全高效连续。
盾构法建造隧道是当前建筑施工行业设备先进、安全高效的先进工法，也是高铁进城在地下穿越城市繁华核心区的优选，可以减少地面拆迁、较少对高铁对城市的分割。从地下挖掘的泥土设砂石经过分离处理，实现循环再利用。最近项目部增加投入300多万元对泥水处理系统创新改造，采用岩棉板等隔音材料对离心分离设备进行包装封闭，采购最新型、噪音较小的搅拌设备，新购3台轮胎式挖掘机装载废弃渣土，合理安排工序衔接，最大限度降噪，确保自治区这一重大民生工程顺利建设。
新建南宁至崇左铁路，正线全长119.3公里，设计行车时速250公里，建成通车后，南宁至崇左的通车时间将由目前的2小时缩短至半小时，将实现广西市市通高铁目标，是全面实现构建面向东盟的国际大通道，打造华南区域开放发展新战略的重要交通要道。（刘福昌、丁甜）
