賀州收費站改造完成。

收費站是高速公路面向群眾的“第一窗口”。車道通得快不快、ETC抬杆及不及時，看似是運營企業內部的“技術活”，實則是司乘每天都能切身感受到的“民生事”。近日，廣西交通投資集團梧州高速公路運營有限公司（以下簡稱“梧州高速”）以賀州收費站為試點，實施收費車道“微改造”，清理冗余設備80余台、佔設備總數39%，車道能耗下降52%，牌識准確率提升至98.5%，用有限投入換來了群眾通行體驗的明顯提升。

“故障報警一響，一個人守在亭子裡盯屏，一個人拎著工具箱沿車道一路摸過去。”一名機電維護員回憶以前說，有時候找一根線，比修一根線還費時間。

賀州收費站運營已20年，歷經多輪改擴建，不同時期、不同單位按不同標准疊加建設，設備冗余、線纜交錯、架構混亂等“老年病”逐步顯現。故障排查耗時長、處置難度大，影響著收費系統運行安全，也讓群眾出行體驗打折扣。不斷疊加設備保安全、提效率的老路難以為繼，向存量挖潛、向管理要效益勢在必行。

梧州高速堅持黨建與業務同頻共振，成立“賀州收費站集約化改造黨員攻堅組”，圍繞“去亭化、集約化、接口化”核心內容，實行“一任務一清單、一黨員一責任區”，挂圖作戰、對賬銷號。摸排階段，黨員骨干帶頭“拉網式”排查，逐一摸清全站機電設備運行狀態。改造階段，黨員攻堅組對標行業技術標准，在功能要求不打折的前提下推進賀州收費站系統重構：拆除閑置收費亭及冗余防火牆、交換機等非必要設施，從源頭壓減故障點位﹔創新“共杆布設+分區管理”，故障定位由“滿場找”變為“按區查”﹔按強弱電分離原則重新敷設線纜、清退廢舊線纜，信號傳輸更趨穩定，ETC一次交易成功率同步提高﹔構建“UPS為主、市電備用、發電機兜底”的三重供電體系﹔以成熟的雷達檢測設備替換光柵分車器，抗干擾能力更強、運行更穩定，設備成本下降70%以上。

改造成效最終落在群眾的方向盤上：設備少了、線纜清了、識別准了，抬杆更快、等待時間更短。“以前偶爾要等一會兒，最近幾次走賀州站都是直接過，不用踩剎車。”經常往返兩地的貨運司機陳師傅感受明顯。

今年以來，梧州高速深化“黨建+業務”融合，推動黨員在轉型升級攻堅戰中打頭陣。此次收費車道“微改造”正是黨員攻堅克難、服務群眾的生動縮影。下一步，梧州高速將持續深化機電精細化運維，推動試點經驗轉化為可推廣標准，以更低成本、更高效率守護安全暢通的出行環境。

何汝晴、李俊輝、黃妙玲 攝影報道