2020年，擁有11年IT工作經驗的劉世興加入廣西新發展交通集團有限公司，成為一名高速公路機電工程師。彼時的他不會想到，五年后，自己會從“老IT”轉型為“開拓創新標兵”，帶領團隊在人工智能的浪潮中闖出一片天地。

從機電運維到AI大模型，這條路，劉世興用“笨功夫”一步步踩了出來。

劉世興（左）為同事講解技術方案。新發展交通集團靈山運營分公司供圖

危機感：讓他從“老IT”跨入AI新賽道

初到崗位，劉世興憑借嫻熟的制圖技術和編程能力，很快在通車籌備、機電巡檢系統開發等工作中脫穎而出。他還利用PR、AE等后期技術制作了不少被人民網、學習強國等官媒轉載的視頻，成為集團公司新媒體中心的得力干將。

一切似乎順風順水。但2023年前后，隨著Transformer（基於自注意力機制的深度學習架構）等顛覆性技術的爆發，劉世興敏銳地感到一陣寒意——自己深耕多年的編程、設計、視頻制作等技能，正被AI一步步逼近。“有種被追趕的窒息感。”劉世興說。

這位80后“老IT”沒有固步自封。白天完成本職工作，夜晚成為他的“第二戰場”。B站視頻一條條刷，GitHub教程一行行跟，無數個深夜，他反復動手驗証。

劉世興常說，技術不會等你，隻有自己跑起來。正是這份危機感，讓他在35歲之后，毅然跨入一個全新的領域。

劉世興在訓練AI模型。新發展交通集團靈山運營分公司供圖

笨功夫：讓他從“門外漢”煉成大模型駕馭者

2025年初，國內開源模型逐漸成熟。劉世興意識到，國企數據安全要求高，模型私有化部署是必由之路。在有限的GPU算力條件下，他反復嘗試模型量化與調優，追求性能與資源的最佳平衡。經過持續攻堅，終於成功私有化部署了Qwen模型，並搭建起RAG（檢索增強生成）知識庫。

第一個AI應用，他選擇直擊一線痛點——將100多頁的《公路隧道養護技術規范》“切片”入庫，打造了隧道養護等級與技術狀況評定系統。輸入數據，系統自動生成評定結果與養護建議。這次成功，徹底打開了他的AI研發思路。

更大的挑戰接踵而至。他聯合運營、養護等多部門同事，將多達543頁的《突發事件應急預案》、多部行業標准規范和自主編制的機電維護手冊進行模型訓練，打造出專注於高速公路運營管理的垂類模型——“途靈AI”。

沒有經驗可以借鑒，他就一遍遍試錯。數據清洗、脫敏、制作合規數據集、通過QLora精細微調……在同事眼中，80后的劉世興“太能熬了”。小賣部的加強版紅牛，他成箱往辦公室搬﹔一張折疊床，是他連續攻堅的“標配”。正是這股不信邪的勁頭，讓他逐漸成長為真正的大模型駕馭者。

劉世興（左）在2025年數字交通算法挑戰大賽中獲得全國十強優秀獎。新發展交通集團靈山運營分公司供圖

初心不改：讓AI從“技術高地”落到一線實處

技術再先進，用不起來就是空中樓閣。劉世興始終記得自己來自一線，更要服務一線。

他錨定“一核筑基、一樞融匯、多模賦能、全場景落地”的數智化架構體系，跨部門牽頭組織需求研討會，與業務骨干共同論証。“暢安通”安全監測預警系統實現風險預警准確率超過99%﹔“掌維通”智能運維小程序將故障排查效率提升70%﹔“新考典”“數智工會”“全域資產”“智聯會議”等應用在多部門落地，並打通了統一認証平台與AI數據中台，實現全鏈條數據治理與調用。一線運維人員說：“以前翻幾十頁手冊才能找到的處置流程，現在對著手機問一句就行。”

今年7月，劉世興完成數字人全棧開發，正式推出“百靈數字人”。這個融入海量高速公路運維知識、支持語音交互的數字人，讓一線人員通過自然對話即可獲得故障診斷、處置指導與遠程指令執行，真正實現“零門檻操作”。

截至目前，他牽頭推進的系列智能化舉措，累計實現科技成果轉化年節約成本678萬元，先后斬獲全國智慧交通算法大賽優秀獎、全國公路數智賦能實踐成果特等獎、八桂人工智能科技進步一等獎等6項全國及省級榮譽，已獲得3項軟件著作權，多個項目正在申請專利。他牽頭編制的《機電故障解決手冊》和“傳幫帶”培訓機制，正將一線經驗轉化為可復制的方法論，帶出一批既懂業務又懂技術的復合型人才。

從機電工程師到“開拓創新標兵”，從傳統IT到AI大模型，劉世興用行動証明：人工智能的星辰大海，始於肯下笨功夫的方寸之間。但行耕耘，終見光芒。（新發展交通集團靈山運營分公司）