7月24日，滿載約2700噸氧化鋁的X9871次班列平穩駛出南昆鐵路百色東站，預計12小時后抵達雲南師宗站。標志著國鐵南寧局氧化鋁圖定班列自今年二季度開行以來發運量突破7.94萬噸。

“以前發貨要湊夠整車才走，現在有了圖定班列，時效穩了，心裡更有底了！”廣西百儲物流倉儲有限公司總經理農振宇感慨，道出了眾多企業對鐵路運輸新模式的認可。百色東站的繁忙景象，標志著桂滇鋁產業物流通道實現了從“散貨拼湊”到“定點定時”的跨越。

八桂大地，貨物班列穿梭不息，勾勒出一幅活力迸發的現代物流新圖景。數據顯示，今年以來，國鐵南寧局聚焦鋁產業運輸，通過打造百色東區域集散中心，整合周邊及雲南貨源，今年前7個月百色東站鋁產品發運量達58.6萬噸，其中鋁錠、鋁棒等高附加值產品同比增長138%。以鐵路為媒，現代物流體系加快建設，廣西正逐步成為西南鋁產業集群打通國內國際雙循環的關鍵樞紐。

百色東貨場叉車正在將鋁錠裝運上車。王琰琪攝

火車皮裡見証路企“兄弟情”

7月24日，中鋁物流集團東南亞陸港公司鐵路運輸中心（原隸屬“平果鋁業公司”）經理張建敏來到廠區的氧化鋁的裝車線，仔細檢查產品的轉運作業情況。運輸線上三台龍門吊有序運轉，將一袋袋打包好的氧化鋁平穩吊裝至貨車車廂，准備運往南昆鐵路那厘站。眼前高效運輸背后，離不開南昆鐵路與平果鋁相伴三十載，雙向奔赴的深厚路企情誼。

這段故事的起點，源自國家頂層的關鍵部署——“廣西平果鋁要搞”。1994年，為了落實國家戰略布局，資源向這片貧瘠之地傾斜。但現實是殘酷的，沒有路，何來廠？

翻開歷史的賬本，老一輩對於那片紅土地的記憶大多是一片連二級公路都沒有的“老少邊窮”地區。“那時候根本不具備建大企業的條件，建廠的設備和原料都運不進來。”張建敏回憶道。

要致富，先修路。在國家政府大力扶持下，1994年5月1日，南昆鐵路臨管段（南寧至那厘段）率先臨時開運平果鋁業公司投產所需材料，它比南昆鐵路全線貫通早了三年。彼時廣西鋁工業發展才剛剛起步，這條提前到來的鋼鐵動脈，為這座西南鋁業重鎮搶下發展先機。“南昆鐵路可以說是我們企業的運輸生命線。平果鋁完全是靠鐵路硬生生‘扛’進來的。”張建敏說。這種“先修路、后建廠”的模式，奠定了路企雙方未來三十年“雙向奔赴”的合作基調。

廠子建起來了，全新的考驗接踵而至。1997年南昆鐵路全線運營，平果鋁業公司也迎來了熱火朝天的起步階段。但在那個運力緊缺的年代，各地“請車難”是常態。在電解鋁行業，有一條不可觸碰的紅線——斷供即報廢。如果氧化鋁原料供應中斷，爐內高溫熔融物凝固，整個價值數億的電解槽將徹底報廢。因此，電解鋁原料的保供運輸成為緊緊連接鐵路和企業之間的鉸鏈。

盡管當時條件有限，鐵路部門對平果鋁運輸給予了“優先保障”。只要產品有運輸需求，基本沒有因為車皮原因造成積壓。三十多年來，鐵路部門優先保障車皮調配，平果鋁業公司也在鐵路運力緊張時派出機車免費協助調車編組，這種“兄弟般”的戰略協作，讓當年平果鋁年鐵路運輸量由不足10萬噸的小廠，成長為如今年運量突破400萬噸的行業排頭兵。中鋁物流集團東南亞陸港公司也從過去的平果一家基地，拓展到南寧、防城港基地，在廣西形成“一企三地”的布局。南昆鐵路不再只是通道，而是成為深度嵌入企業產業鏈的核心樞紐。

百色東貨場內正面吊正在進行裝箱作業。王琰琪攝

化解隔閡鋪就家門口“致富路”

鐵路的到來一開始並非隻有掌聲。南昆鐵路那厘站是一個特殊的存在。起初，那厘站通過2公裡的進廠專用線，將平果鋁廠區與南昆鐵路連接在一起。但由於鐵路線路橫穿那厘村，鋼軌便將村子一分為二劃分成如今的“內桑”和“外桑”兩個村。“那厘”在壯語中意為“谷子豐收的地方”，但鐵路的物理阻隔曾讓這份豐收變得艱難。

據國鐵南寧局那厘站的老站長鐘慶猛回憶：“當年沒有封閉管理，村民隨意橫越鐵路隱患很大。”后來，為保一方安全，鐵路修起了護欄，但這道屏障卻擋住了村民去對面收玉米、耕種的路。憤怒隨之而來，甚至有人破壞防護欄，挑著扁擔強行穿越站內軌道。矛盾最激烈時，更有甚者將磚頭砸向車站行車室。

為了取得村民理解，鐘慶猛告訴村民們，如果需要穿越鐵路，無論什麼時候都可以打電話到行車室，哪怕三更半夜鐵路職工也會出來開閘、防護，保障村民們來回安全。日積月累的勸阻，轉折悄然而至。

信任建立后，溝通方式也變得順暢。隨后的很多年間，那厘站周邊的村民逐漸與鐵路達成和解。近年來，中鋁物流集團東南亞陸港公司投入了近300萬元，在專用鐵路上方建成便民涵洞，解決了村民橫越股道的難題，鐵軌曾經帶來的“阻隔”逐漸被歷史淡忘。

即便如此，路企聯動並未止步於交通便民，而是持續向民生就業延伸。經過車站與企業的不斷宣傳，起初部分村民乘著鋁產業蓬勃發展的東風，靠拖拉機從事鐵路鋁產品的短駁運輸，為家裡增添一份不錯的經濟來源。隨著鋁產品產值不斷增加，平果鋁業園區應運而生，不少村民就近入職園區工廠，月收入達到4000—5000元，實現了“家門口”就業。“不用背井離鄉，還能照顧老人孩子，這才是好日子。”張建敏感慨道。

百色東貨場一列裝載好的氧化鋁整裝待發。王琰琪攝

鐵路賦能鋁產業群“鏈式集聚”

如果說平果鋁是南昆鐵路見証了鋁產業運輸“從無到有”的起點，那百色東物流集散中心，便是這條鐵路開啟鋁產業物流鏈式聚集的新篇章。

“為什麼要在百色打造這樣一個物流集散中心？”不少人存有疑問。究其原因，答案就藏在百色得天獨厚的產業集聚優勢中。全國電解鋁產能管控上限為4500萬噸，僅百色本地就擁有240萬噸電解鋁產能，作為產業鏈附加值最高的核心環節之一，稀缺產能價值突出。據不完全統計，百色每年外銷氧化鋁約750萬噸，百色及周邊的電解鋁年外銷總量約135萬噸，兩類鋁產品通過鐵路運輸佔比不足四成，且物流資源分散。推進“公轉鐵”，打造物流集散中心，是大勢所趨。

2015年南昆客專南寧至百色段開通后，沿線普速客運逐步轉移至高鐵線路，百色東站作為南昆鐵路的關鍵節點，貨運能力得到釋放，為企業集群發展壯大奠定了基礎。隨后，以百色為核心輻射滇東南的鋁產業鏈集群逐步成型，中鋁、信發、神火、魏橋、天桂等手握全國稀缺電解鋁生產資質的鋁業龍頭紛紛沿線落地集聚。

鋁產品市場價格單日波動幅度較大，運輸時效直接決定企業收益。2023年起，國鐵南寧局量身打造百色往返佛山、新疆、四川、雲南等熱門方向的貨運班列，省去中途反復編組耗時，有效壓縮運輸時長，百色東物流集散中心初具雛形。

“過去鋁產品運輸分散，如今依托鐵路得以實現集聚統籌。”國鐵南寧局南寧鐵路物流中心百色營業部經理曾俏華說。2025年，國鐵南寧局正式以百色東站為核心，打造區域性鋁產品集散中心，整合德保、靖西及雲南沿線零散貨源，推行“散改集”集中發運模式，重塑區域鋁產業物流格局。

“對比多種運輸方式后，我們對鐵路運輸降本、提效、穩保供的突出優勢深有體會。”農振宇坦言，公司依托鐵路，常年將氧化鋁、鋁錠、鋁棒等鋁制品發運至粵港澳大灣區，特別是每逢春節鋁價大幅波動的關鍵時期，穩定的運輸渠道，就是“定心丸”。

如今，南昆鐵路縱貫桂、黔、滇三省區，成為溝通西南內陸與北部灣出海口岸的重要鐵路樞紐。從荒蕪山地到鋁產業鏈物流集群樞紐，南昆鐵路用三十年時間，從扶貧線到致富線，最終成為一條支撐西南地區工業布局的戰略干線，見証了中國西南腹地從貧困中走出了一條繁榮的振興之路。（王勇、宋斯麗）