8月18日10時，36台來自廣東東莞的中集燈塔半挂車穩穩停靠在崇左港中心港區瀨湍作業區碼頭。龍門吊精准將半挂車從貨船吊至貨台，隨即裝上等候的新能源重卡——這批國內首批經新公水聯運通道出口東盟的大型機械設備，當日跨越邊境，直達越南。這無縫對接的運輸場景，標志著中國—東盟間新添一條公水聯運“綠色通道”，使大型機械設備出口物流成本相較傳統公路運輸直降20%，為中國企業出海注入強勁競爭力。

崇左港所處的西江水系，是串聯粵港澳大灣區與東盟的“國際黃金水道”。近年來，廣西持續攻堅左江航道升級工程，讓這條黃金水道真正具備了“直達效應”。如今，粵港澳大灣區出口東盟的大型機械設備，無需多次中轉，可直抵崇左港。

“從東莞到越南，10天‘水路+公路’接力，比全公路運輸省了不少成本。”崇左市交通投資有限公司副總經理李艷香指著作業區裡忙碌的場景介紹，這批半挂車8月8日從東莞碼頭啟程，沿西江水系一路西行進入崇左港，8月18日由新能源重卡轉運至友誼關口岸出口，首次實現“船到港、車接貨、直達關”全程無縫銜接。

成本的“減法”裡藏著競爭力的“加法”。李艷香算好這筆明白賬：以往一組4台半挂車從粵港澳大灣區經陸路運至友誼關口岸，物流成本約6000元﹔如今走公水聯運，每組費用直降1200元，降幅達20%。

這一通道的打通，恰與市場需求同頻共振。“RCEP生效后，東盟國家港口集裝箱吞吐量激增，半挂車等物流裝備需求跟著往上走。”中集燈塔西南營銷服務總公司總裁張雄坦言，企業此前常為大型設備出口的物流成本犯愁，而崇左“沿邊又沿江”的雙重優勢，讓公水聯運有了天然土壤——水運的低成本與公路的靈活性在此深度融合，為“中國制造”出口東盟鋪就了“低成本快車道”。當天，崇左市城建集團與中集燈塔半挂車業務集團簽訂公水聯運合作協議，雙方都看好這條通道的“成長潛力”﹔陝西重型汽車有限公司向崇左市城建集團交付137輛新能源重卡，它們將成為這條通道公路段的“主力軍”。

“這條通道不只是‘運輸線’，更是‘融合線’。”崇左市交通投資有限公司董事長陶仁啟的話點明其深層意義——它正全面融入西部陸海新通道和平陸運河經濟帶建設，既為區域性物流樞紐建設提供可借鑒的樣本，更為推動區域經濟發展、構建更為緊密的中國—東盟命運共同體注入新動能。（記者管林華 崇左市融媒體中心記者羅吉華、蔣欣攸）

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