天星一號隧道進口。肖本懋攝

8月12日，由廣西交通投資集團投資、中國鐵路南寧局集團代建、中鐵五局承建的南珠高鐵玉林北至岑溪東段控制性工程——天星一號隧道安全順利貫通，標志著全線22座隧道全部實現貫通，為后續無砟軌道及鋪軌施工提供了通道，為全線按期開通奠定了堅實基礎。

南珠高鐵玉林北至岑溪東段正線全長84.759公裡，隧道共22座，總長28.94公裡，佔線路總長度的34.1%。天星一號隧道位於梧州市岑溪市境內，全長4574.71米，最大埋深約165米，洞身下穿水庫及破碎帶，地質條件極為復雜。該隧道圍岩中Ⅳ、Ⅴ級佔比達76%，強富水地段佔20.5%，面臨圍岩變形、結構面坍塌、基底軟化等多重組合風險。

面對復雜的地質條件，項目指揮部和南寧建指共同發力，組織各參建單位開展專題研究，動態優化設計方案，細化專項施工方案，並多次召開專家論証會，從地質勘察深化、資源配置優化、風險管控細化和施工工藝創新等方面，科學系統做好勘察設計、管理策劃、施工組織等工作，攻克一系列建設難題，確保了隧道安全順利貫通。

天星一號隧道順利貫通。肖本懋攝

隧道掘進期間，項目團隊採取“短進尺、強支護、少擾動、弱爆破、勤觀測、早封閉”的施工措施，針對斷層破碎帶、岩溶發育區以及涌水突泥等施工安全風險，綜合運用超前地質預報、圍岩監控量測等技術手段，對隧道地質條件進行綜合分析判斷，積極優化隧道支護參數，動態調整爆破參數﹔同時多舉措提高隧道圍岩自穩能力，加強地表監測和洞內圍岩監控量測，實時監測掌子面圍岩狀況，並提前制定應急預案，實現施工全過程零安全質量事故目標。

為確保隧道開挖質量和進度，項目團隊堅持以科技賦能施工生產，採用大機配套施工，配備了全新一代的自行式液壓仰拱棧橋、智能數字化澆筑襯砌台車、馭鐵龍通風機等先進設備，輔以信息化監控指揮系統，實現掌子面掘進、仰拱施工、二襯澆筑等工序的同步推進。

截至目前，南珠高鐵玉林北至岑溪東段建設已進入全面攻堅階段，路基工程完成99.7%、橋梁工程完成96.0%，隧道工程完成99.7%，站后四電和站房工程正有序推進，無砟軌道工程已啟動施工，為2026年通車目標全力沖刺。

南珠高鐵玉岑段（含玉林北至岑溪東段、岑溪東至桂粵省界段）是南珠高鐵南玉段的延伸，線路西起玉林北站，向東經北流市、容縣至梧州市岑溪市，新建容縣南站和岑溪東站，正線全長111.04公裡，設計標准為時速350公裡的高速鐵路，是廣西全面融入粵港澳大灣區的重要工程。項目建成后，將進一步改善桂東地區交通條件，對廣西打造粵港澳大灣區重要戰略腹地，推動廣西北部灣經濟區和粵港澳大灣區“兩灣聯動”，促進廣西全面深入對接粵港澳大灣區，提升兩廣通道質量、擴大兩廣通道能力，帶動沿線經濟發展具有重要意義。（王勇、陸新健、吳煒、肖本懋、黃冰）

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