《人民日報》2023年08月18日第12版截圖

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　　開通直航航線和冷鏈班列、提升通關效率、建設智慧港口……近年來，廣西欽州港圍繞海鐵聯運綜合施策，充分發揮大引擎的動力優勢，為釋放外貿潛力發揮積極作用。

　　今年上半年，西部陸海新通道海鐵聯運班列累計運輸貨物42.4萬標箱，同比增長10.5％﹔西部陸海新通道沿線相關省份經欽州港口岸進出口總值達594.97億元，同比增長19.6%。

　　作為西部陸海新通道的出海樞紐，廣西欽州港充分發揮海鐵聯運優勢，拓展范圍、釋放潛力，積極推動外貿穩規模優結構。

　　縮短運輸時間 降低企業成本

　　近日，載有35櫃泰國榴蓮的“海豐日照”輪，緩緩停靠在欽州港大欖坪南作業區的深水泊位。6小時后，所有通關手續完成，這批水果被運往欽州港東站，通過冷鏈班列送達各地的商超和農貿市場。

　　來自重慶的洪九果品供應鏈管理公司業務員林茂已經從事進口水果生意近3年。“近年來，從東南亞進口的榴蓮、山竹、龍眼、火龍果等水果在國內市場很受歡迎。”林茂說，西部陸海新通道海鐵聯運班列開行前，普通貨物一般經長三角地區進口，再由長江航道運輸至西南地區，耗時20天左右。

　　“海鐵聯運班列開通后，以越南的山竹和火龍果為例，辦完通關手續后，隻需兩天就能到達重慶，而且相比公路運輸運量更大、安全性也更高。”林茂介紹。

　　為加快與東南亞國家的直航運輸，進一步壓縮海運時間，目前欽州港已開通7條至泰國的集裝箱直航航線。“針對熱帶水果的運輸，我們還協商開通了林查班—欽州港‘水果快線’，一周5班，最快僅需3天即可運達。”欽州市商務局局長左孔天說。

　　作為西部陸海新通道海鐵聯運的關鍵節點，欽州港東站貨物上下列車、進出港口24小時不停歇，一天最多可發班列21列。“針對不易儲存的鮮果、肉類等產品，我們開通了冷鏈班列，溫度上下波動控制在3攝氏度以內，減少了產品損耗。”廣西沿海鐵路公司欽州港東站副站長趙堅說。

　　除了運輸時間縮短，海鐵聯運的運輸成本也在不斷降低。“經測算，每噸滑石粉的運輸成本從500多元降到300多元。全年下來，能節約成本超過400萬元。”桂林桂廣滑石開發有限公司總經理李光強介紹，不但運輸路線縮短了，得益於鐵路部門的服務，還可以將滑石粉從工廠倉庫直接裝上集裝箱班列，節省了人力成本。

　　提升通關效率 拓展聯運范圍

　　作為國際陸海聯運樞紐，欽州港口岸依托其出海的便捷性以及低成本，吸引了越來越多外貿企業。來自重慶、四川、甘肅等地的出口貨物在欽州港“下車就可上船”，來自國外的進口貨物則在這裡“下船就可上車”，海鐵聯運實現了順暢銜接，背后的關鍵在於通關便利化程度越來越高。

　　在欽州港自動化碼頭，記者看到集裝箱班輪正在進行裝箱作業。隻見一批裝有汽車配件的集裝箱被緩緩吊入船艙，裝船完畢后，班輪將駛往印度尼西亞。“這批集裝箱放行后，從進入卡口到裝船，僅用80分鐘，較之前壓縮了12個小時的中間物流環節。”欽州港海關綜合業務科科長常朋說。

　　近年來，欽州港海關圍繞降費提效及通關便利化，推行出口集裝箱貨物“抵港直裝”的模式。“在‘抵港直裝’模式下，出口貨商隻需提前申報相關信息，經系統審核無誤后，便可以將貨物從工廠拉到欽州港直接裝船。”常朋介紹。

　　針對特定的進口集裝箱貨物，欽州港海關靠前服務，了解企業需求，在統籌協調港口調度計劃和貨物查驗要求的前提下，制定“船邊直提”方案。

　　得益於一系列通關措施的優化，欽州港進出口貨物通關效率大幅提升。今年上半年，欽州港口岸進口、出口整體通關時間分別為41.85小時、1.37小時，較2017年壓縮84.35%和96.46%。

　　與此同時，海鐵聯運的范圍也在不斷拓展。“經過調研，我們發現湖南、四川等地的運輸需求增長較快，現有班列運力難以滿足。於是，今年我們新開通了欽州港東站至湖南岳陽北站和四川廣元南站、青白江站等海鐵聯運線路。”趙堅說，廣西沿海鐵路公司還新增有色金屬、醫藥品等貨物運輸品類，滿足運輸需求。

　　截至目前，欽州港累計開通航線69條，通達119個國家和地區的393個港口。同時，以欽州為轉運中心的西部陸海新通道海鐵聯運班列已經連“線”成“網”，覆蓋18個省份61個城市120個站點，海鐵聯運能力得到較大提升。

　　建設智慧港口 釋放外貿潛力

　　“現在運輸商品的種類已經從陶瓷、板材等50多個，增加到包括糧食、汽車配件、電腦配件、裝飾材料等在內的2600余個。”常朋介紹。

　　不僅如此，海鐵聯運班列的開行數量也在攀升。“今年上半年，西部陸海新通道海鐵聯運班列在廣西累計開行1747列，同比增長29%。”廣西北部灣國際聯運發展有限公司市場部業務員李清華介紹。

　　快速增長的數據背后，離不開港口和碼頭的智慧化建設。6月29日，欽州港自動化集裝箱碼頭二期工程9號、10號泊位順利通過對外開放驗收，為西部陸海新通道國際門戶港的建設注入新動能。

　　據介紹，欽州港自動化集裝箱碼頭二期建成后，可滿足20萬噸級船舶的作業需求，年通過能力預計達到161萬標箱，相比一期項目增加60余萬標箱，將極大提升港口裝卸效率。

　　“欽州港自動化集裝箱碼頭項目一期已投產運營，配備了智能高效的自動化裝卸設備及水平運輸設備，搭建了全過程全區域智慧安防系統、自動化集裝箱碼頭智能運維平台系統，實現了集裝箱碼頭的高度信息化、標准化和作業的全自動化。”北部灣港股份有限公司黨委委員、副總經理聞祖毅說，相比傳統人工碼頭，自動化碼頭的作業效率可提高約30%，操作人員可減少90％。

　　面向未來，該如何發力？廣西北部灣國際聯運發展有限公司董事長李泰霖認為，創新業務模式是關鍵。“我們開辟了‘鐵路集裝箱下水’業務，出口貨商隻需要在本地用鐵路集裝箱裝貨，再運到港口裝船出海，無需多次裝卸貨，可以解決調運成本高、倒裝時效差的問題。”

　　此外，在啟運港退稅政策之下，出口貨物自離開內陸啟運港后，海關部門便會自動生成啟運港出口報關單信息，供企業申報退稅，無需像過去那樣，等貨物運抵離境港之后再辦理結關手續。“這是另一大利好，大幅縮減了退稅的等待時間，也提高了企業的資金周轉率。”李泰霖介紹。

　　“加強智慧港口建設，豐富貨物運輸品類，提升海鐵聯運效率，推動外貿降本增效。未來，我們繼續努力。”李泰霖說。

　　《人民日報》（2023年08月18日第12版）

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