人民網南寧7月1日電 6月30日，廣西賀州至巴馬高速公路（以下簡稱“賀巴高速”）全線建成通車。據項目投資建設方廣西新發展交通集團相關負責人表示，集團全力創建平安百年品質工程，打造內在質量優、結構功能全、使用壽命長的實體工程，推動高速公路建設運營高質量發展，滿足人民群眾對美好出行的需求。

培森柳江特大橋是賀巴高速控制性工程，主跨280m、全長2578.9m，建設技術難度大、安全風險高，大橋主墩樁位區域均為大厚度卵漂石覆蓋層和岩溶強發育地質，主墩樁基共穿越105個大小溶洞，平均每根樁穿越4.4個溶洞，在國內橋梁施工領域較為罕見，質量保障是一大難題。

象來高速——培森柳江特大橋。廣西新發展交通集團供圖

項目迎難而上，三年如一日深耕柳江河畔。在樁基施工過程中，建設團隊引進了區內最大直徑全套管全回轉樁基施工成套設備，成功解決厚覆卵漂石層強發育岩溶區鑽孔灌注樁施工技術難題，高效高質量完成國內同類型地質大直徑基樁，成樁均為I類樁。

在全橋合龍階段，項目引入動態修正和精確定位計算方法確保索導管安裝角度，邊跨、中跨均實現毫米級合龍精度，全橋184個索導管和斜拉索居中定位誤差均在2mm以內，採用一次張拉不調索優化算法精確計算斜拉索張拉力，並以等值張拉法指導斜拉索快速精確張拉，全橋斜拉索索力誤差在2%以內，保証了全橋高精度合龍，確保了橋梁線形流暢和行車舒適度。

來都高速——大羅高架特大橋。廣西新發展交通集團供圖

培森柳江特大橋的匠心建設是賀巴高速打造品質工程的一個縮影。來賓至都安段不斷創新運用先進技術方法，將“雙層連鋪”技術首次應用於水泥穩定碎石基層試驗路。“雙層連鋪、分層碾壓、一次成型”，具有養護周期短、施工工效高、節約成本、成型后層間密實無分層、實體指標容易控制等優點，節能減排效果好。來都高速成為廣西首條成功應用“雙層連鋪”路面水穩基層施工工藝的高速公路。（王功孝 馮曉華）

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