9月的天峨縣，少了幾分雲蒸霧罩，多了幾分高山峽谷的清奇。自古以來習慣了倚仗險峻山勢而桀驁難馴的紅水河，自21世紀初建立起龍灘水電站之后，就成了一條溫順的河流，但由於山高和河流的阻隔，天峨縣時至今日仍未通高速公路。
眼下，天峨至北海公路（天峨經鳳山至巴馬段）提上建設日程。欲要建設高速公路，地質勘察先行。目前該項目進入施工圖設計階段勘察，廣西壯族自治區水文地質工程地質隊承接該項目1標段的施工圖設計階段的勘察工作。事實上，作為廣西唯一一家冠以“水文地質”的單位，從其起家之時，就專精“水文勘察”一業，成為市場的弄潮兒，在重特大項目中屢顯身手，走出了一條人無我有、人有我精的品牌進階之路。
水文勘察奠定飛天之橋
天峨縣地形多深谷溝壑，欲要修建高速公路，少不了架橋﹔欲要在水上架橋，少不了進行水文地質工程地質勘察。這次他們要在紅水河上打鑽，在上漲下落的水上施展“硬功夫”——由於作業地點位於龍灘水電站的下游，龍灘水電站一天之內要錯峰放蓄水，造成河水位一天之內出現兩次上漲下落的過程，給地勘工作帶來不少麻煩。
該項目的技術員羅澤金介紹，為了在紅水河上架設橋墩提供地質數據支撐，隊員要在水上進行鑽探，鑽探深度達幾十米。由於紅水河水位一天會上漲下落兩次，水位落差將近2米，鑽探設備也需要隨著水位的上漲下落而進行拆裝，增加不少工作量。“但這還不是特別考驗真功夫的工程，在水上鑽探看似比在陸地上困難不少，但隻要做好隔水，隨著水位的漲落而對鑽探設備進行調整，就能獲取水底下的地質數據。”
項目現場負責謝景景介紹，包括水上鑽探在內，該項目共布置732個鑽孔，通過水文地質工程地質勘察，查明橋位河段的地層岩性、地質構造、水文地質條件等情況，為高速公路建設提供水文地質岩土工程參數。“屆時一座大橋將會橫跨兩山，飛越紅水河，在高山峽谷間崛起一座飛天之橋。”
據悉，該橋作為天峨至北海公路（天峨經鳳山至巴馬段）的重要橋梁，是《廣西高速公路網規劃（2018—2030年）》對接貴州的省際通道，對構建西部陸海新通道具有重要意義。
小舢板的升級換代之路
事實上，廣西水文隊在重大項目中已經不是第一次大顯身手。為了給龍灘水電站的壩址建設用地提供地質災害危險性評估服務，水文隊提交了《紅水河龍灘電站建設用地地質災害危險性評估報告》，該報告是廣西第一份由國土資源部評審通過的一級評估報告，並獲得了廣西建設項目地質災害危險性評估優秀報告一等獎。
此外，水文隊還承擔了廣西第一條高速公路桂柳高速的勘察任務、南寧至柳州、都安至南寧、興業至六景、黃沙河至全州等高速公路橋梁和隧道的勘察、柳州經合山至南寧高速公路（第一合同段）施工圖設計階段工程地質勘察等高速公路勘察項目。
謝景景說，對高速公路的岩溶區隧道的突水情況及涌水量的預測極其重要，直接關系到工程能否順利施工，並且對隧道的施工安全具有重要的保障作用。“我隊的專長是水文地質勘察，擁有豐富的經驗和完整的基礎資料，所以區內很多高速路的隧道水文專項勘察都由我隊承接。我隊在這些項目的成果資料，得到了業主及專家的好評，逐漸打出了水文牌，獲得了市場的認可。”
羅馬不是一天建成的，技術的積澱也不是一蹴而就。誰能想到，60多年前的水文隊還是停靠在廣西融安縣的一艘“小舢板”，她是如何由專精水文勘察轉型為綜合性地勘單位的艟艨巨艦呢？
水文隊的隊長廖培濤介紹，60年前的中國，百業待興，國民經濟和基礎建設發展對水文地質工程地質要求越來越迫切。為此，廣西融安泗頂鉛鋅礦水文地質組於1957年10月被廣西地質局提升組建為廣西地質局泗頂水文工程地質隊。1958年8月，廣西地質局從全國地質系統中調入一批專業技術骨干，並將泗頂水文工程地質隊從泗頂礦區剝離出來，正式組建為廣西水文地質工程地質隊。1965年成為地質部水文工程地質六大隊，1970年9月遷至柳州市東環路，1971年初劃拔廣西地質局管轄並恢復原名。
雖幾經變革和調整，該隊專攻水文勘察的初心和傳承沒有變，並進而在技術迭代的基礎上不斷拓展地質技術的邊界，由專而精，並由精而廣，成長為一家擁有工程勘察綜合類甲級、地質災害危險性評估甲級、地質災害治理工程勘查、設計、施工甲級等15個資質証書的綜合性地勘單位，業務涉及水工環地質調查（勘查）、液體礦產勘查、工程勘察、地質災害防治等，實現了小舢板向艟艨巨艦的轉變。
弄潮搏浪的“一舵兩槳”
作為區內以水文勘察見長的綜合性地勘單位，該隊堅持“一舵兩槳”的發展戰略：以市場為舵，以人才和技術為兩槳。
廖培濤介紹，水文隊市場的基因根植於敏銳的市場嗅覺，緊跟經濟社會發展的重特大項目，積極介入為其提供勘察服務，如六七十年代國家要建設（改建）成昆鐵路、黔桂鐵路等重大工程就參與了水文地質工程地質勘探工作，並由此介入類似項目，鍛煉了隊伍，積累了經驗。到了80年代，及時抓住平果鋁建設的市場契機，主動跟進，為靖西地區的排泥庫建設提供水文勘察服務，相關工程項目一直延續至今。
廖培濤說，新時期，單位承擔了一大批諸如高速公路鐵路、水利樞紐、碼頭機場、城市輕軌、工民建項目等的工程勘察。“現在我們緊抓區內培植‘工業樹’ 育護‘產業林’” 開創廣西工業高質量發展新局面的時機，積極介入廣西柳州鋼鐵集團有限公司防城港基地建設等項目，與時代發展共脈動，和市場需求同步伐。”
廣西水文隊黨委書記劉成績說，不僅要把握好市場這個大方向，還要建立一整套人盡其才、物盡其用的好制度，讓人才在闖蕩市場中有空間，讓技術在服務市場中有平台。
據悉，水文隊在人才培養方面，極盡所能創造寬鬆的環境，為年輕技術干部鑽研業務、考取高級執業資格和第二職稱鋪墊道路，對取得重要成績者給予重獎﹔以做項目和壓擔子為基礎，有針對性地做好“傳幫帶”工作﹔充分發揮與高等院校“產學研基地”的作用，在加強技術研究和合作的同時，培植更多高精尖人才﹔堅持把綜合素質強的年輕干部選拔到重要崗位任職或選派到地方相關部門挂職鍛煉，擴展職業生涯發展空間。
“關鍵還是要以待遇留人、以歸屬留人。”劉成績說，為了鼓勵技術人才不斷提高自身技術水平，在今年召開的職代會上通過了新修訂的質量管理獎勵規定，技術成果獎、注冊師津貼發放標准，獎金和津貼均有大幅提高。同時在今后的危舊房改造分配中，還將向急需的科技人才進一步傾斜。
技術從來不是紙上談兵得來的，必須要在實踐中不斷摸索和提升。
水文隊副隊長朱賢明介紹，以單位承擔的廣西第一條高速公路桂柳高速公路勘察項目為例，在勘察工作中涉及到很多技術方法，比如採用穿越法和追索法進行地面測繪，採用淺震勘測法和聲波測井法進行工程物探，採用槽探、井探、鑽探等各種綜合方法進行勘察，為工程的順利建設提供基礎地質數據。
“當時類似勘察項目全區沒有參考樣本，我們的技術人員結合其它工程勘察經驗、地質條件和本工程特點，邊學習相關規范邊開展工作，並在實踐摸索中總結提升了一整套技術規范。”朱賢明說，該項目勘察為廣西類似工程的首創，獲得了2002年廣西優秀工程勘察一等獎。
廖培濤表示，隨著廣西復工復產的深入推進、經濟逐漸回穩向暖，水文隊將繼續打好“水文牌”、念好“服務經”，干事創業正當時、未來仍可期。（蘇世峰 吳紹強）
