介入组职工在静态验收信号电缆。陈军摄

柳梧铁路建设现场，站房拔地而起，轨道蜿蜒向前，站后“四电”工程全面进入联调联试前的冲刺阶段。

作为国家《中长期铁路网规划》中西南地区至珠三角的重要通道，柳梧铁路全长238.167公里，设计时速160公里，是一条客货共线、横贯桂中的国家Ⅰ级双线电气化铁路。建成通车后，它将打通广西对接粤港澳大湾区的东向动脉，对完善区域路网布局、服务西部陆海新通道建设具有深远意义。

柳州电务段主动靠前、深度介入，将配合柳梧铁路建设作为首要政治任务，更将其打造为锤炼队伍的实战课堂。该段精心遴选60名业务骨干，吸纳近两年入路的新职人员，组成5个介入小组。以“老带新、传帮带”为抓手，这支新老结合的生力军正扎根一线，加速锻造一支拉得出、顶得上、打得赢的电务铁军。

老将出马，把好介入“第一关”

“新线介入不是走过场，是把问题消灭在开通前。”柳州电务段信号技术科副科长廖永的话，道出了介入工作的核心要义。

今年3月，柳梧铁路通信信号专业首件工程评估启动，柳州电务段选派以廖永为代表的6名经验丰富的技术骨干组成首件定标组，进驻穿山站。“首件就是标杆，标杆立不住，后面全线都要走偏。”廖永带着组员逐条对照国铁集团首件评估标准，从机柜安装垂直度到配线弯曲半径，从标识标牌规范性到隐蔽工程影像资料完整性，一项一项过筛子。

首件定标期间，定标组累计发现并督促整改工艺质量问题30余项，形成标准化工艺图册下发全线参考执行。用廖永的话说：“我们多挑一个刺，将来运营就少一个隐患。”

介入组职工在静态验收信号电缆成端。陈军摄

青蓝结对，把本事练在工地上

柳梧铁路通信信号专业涉及新建车站9座、中继站8座，线路所1个，设备类型多、接口关系复杂。面对繁重的介入任务，柳州电务段打破科室与车间界限，组建“1名老骨干+4名近2年入路的青年”的介入小组，把课堂搬到施工现场。

在象州信号楼，入路3年的青工符政昱正跟着师傅梁飞鹏核对电缆配线。“每根电缆的去向、每对线芯的用途，都必须和图纸一一对应，不能有一处含糊。”梁飞鹏手把手教小符使用万用表逐芯测试，讲解配线工艺的关键控制点。小符的笔记本上密密麻麻记满了测试数据和注意事项，晚上回到驻地还要对照《铁路信号工程施工质量验收标准》逐条消化。

“师傅教的不只是技术，更是责任心。”小符感慨道。一次巡查中，老梁发现某架信号机终端电缆接地端子扭矩未达到标准值，当即要求施工单位返工。这件事让小符深刻认识到：安全标准的“毫米之差”，就是运营安全的“千里之堤”。

据统计，介入工作开展以来，柳州电务段青年技术人员累计参与现场盯控1200余人次，独立发现并推动整改配线标识不清、防雷接地不规范、台账与现场不一致等问题180余项，业务能力和质量意识在实战中快速提升。

介入组职工在验收武宣站信号机房设备。刘志斌摄

让青年在关键岗位挑大梁

“老同志退后半步，年轻人上前一步。”这是柳州电务段党委在柳梧铁路介入工作中的明确要求。

该段建立“问题库销号责任制”，将发现的每一处问题明确到具体责任人，青年技术人员担任问题跟踪的主办人，老骨干负责审核把关。从问题发现、沟通协调到闭环销号，全程由青年主导推进。同时，定期组织介入工作总结会，青年汇报进展、老同志点评指导，形成“实践—总结—提升”的良性循环。

“以前遇到问题习惯等师傅拿主意，现在必须自己想办法、拿方案。”入路四年的信号专业青工刘志斌说。在穿山站信号机房施工盯控中，刘志斌发现施工单位光缆引入口封堵工艺不符合规范要求，他查阅标准、拍照取证、撰写整改通知单，全程独立与施工单位对接，最终推动问题彻底整改。

战鼓催征，号角激昂。当前，柳梧铁路已全面进入开通前最关键的攻坚期，每一分每一秒都显得格外珍贵。柳州电务段全体介入人员正以“时时放心不下”的责任感与“事事心中有底”的行动力，将阵地前移、将目光聚焦，紧盯联调联试各项准备工作，对联锁试验、设备调试等关键环节逐一梳理、逐项落实，确保不留死角、不漏盲区，坚决打赢年底高质量开通的收官之战。

“老同志把经验传下去，年轻人把担子接过来，这就是我们柳州电务段的底气！”该段主管副段长张超凡语气铿锵、目光坚定。

薪火相传，青蓝相继。在柳梧铁路建设的火热实践中，柳州电务段以老带新、以战代训，在实战中积蓄了人才力量。（陈军 苏韦）