站在广西天益昌隆港务有限公司的码头上，平陆运河的出海口在脚下铺展开来。远处，龙门大桥的红色桥身横跨碧波，海天一色之间，一艘7万吨级的货轮正静静靠泊。

货轮停靠在码头。人民网 梁章晖摄

门机起落，从5000吨级驳船上卸下的高钙石被精准吊起，再稳稳装入大船货舱。只需几个小时，大小船在这里完成“换乘”，驶向深蓝。

“高钙石这类大宗散货，对物流成本高度敏感。运河通航后，每吨运输成本下降10元，对货主就是实打实的利润。”天益昌隆副总经理贺若峰站在码头边，目光望向远处正在作业的巨轮。

天益昌隆在钦州港拥有9个泊位、70万平方米堆场，年吞吐能力2100万吨。但过去，这个码头主要依赖“北煤南运”和海外进口，西南腹地的大宗货物却长期“舍近求远”——只因没有直达水路。

运河通航将彻底改写这一格局。“云桂川的矿产资源和工业品，都可以经平陆运河到钦州集港，再转海运发往全球。”贺若峰说，“这是以前做不到的事。”他算了一笔账：西南货物经平陆运河出海，比绕道广州缩短航程560公里，综合物流成本有望降低18%至30%。

运河通航的消息传开后，贺若峰的手机明显热闹起来。“西江沿线的煤炭贸易商、矿石加工企业主动找上门，一家过去走广州港的客户，已经开始重新测算从钦州出海的综合成本。”眼下，公司正与多家客户敲定“运河—码头—海运”一站式方案。

“平陆运河对我们来说是战略级跃升。”贺若峰充满期待，“公司将从单一海港码头升级为‘江海联运’关键节点，年吞吐量预计增长1500万吨。”

货轮行驶在海面上。人民网 梁章晖摄

同样的期待，沿着海岸线向南延伸。中粮油脂（钦州）有限公司5万吨级码头上，党委书记、总经理李健也在盘算自己的市场账。每年从巴西、阿根廷、澳大利亚进口的大豆和菜籽，加工成豆粕和食用油后，100多万吨要靠公路运往云贵，运输成本非常庞大。

“平陆运河开通后，5000吨级货船可以直抵百色，甚至深入云南腹地。”李健说，“水运价格低于公路，只要两头码头费用合理，水运价格有优势，我们对西南腹地的竞争力将进一步增强。”

中粮油脂（钦州）有限公司码头。人民网记者 付华周摄

一家家企业的账本，正在汇成中马钦州产业园区的“发展方程式”。园区要做的是将一道道“个体算术题”，串联成整片区域的“战略大棋局”。

钦州港大榄坪作业区内，15个江海联运泊位已完成适应性改造，新增吞吐能力4000万吨。中马钦州产业园区贸易和物流发展局局长林纲透露，运河通航后，钦州港辐射腹地将向内陆延伸400多公里，预计每年带来近5000万吨货运增量，大宗货物综合物流成本下降约三成。

今年9月16日，平陆运河将正式通航。对中马钦州产业园区而言，意义远不止于物流成本的削减。这个中马两国政府合作的旗舰平台，正地处运河出海口核心区，过去偏居一隅的“沿海临港”，即将转身为连接西部内陆“经济腹地”与东盟“市场前沿”的战略支点。

中马钦州产业园区。人民网 梁章晖摄

“三至五年后，中马钦州产业园区将完成从沿海临港园区向江海联运枢纽开放平台的转变。”中马钦州产业园区建设和交通运输局协理局长张本生展望，依托水运成本优势，绿色化工、新材料、粮油加工等临港产业正加速集聚，跨境产业链将沿运河向西延伸，向南拓入东盟。

站在钦州港码头远眺，西部内陆从这里走向深蓝，东盟从这里叩开中国西部的广阔腹地。江水入海处，一个通江达海、链接内陆与蔚蓝的开放新格局，正破浪而来。（何宁）

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