职工正在冒雨进行捣固作业。邓珺元摄

“各作业组按施工布置会的安排各自到位，带班人和现场防护员、安全员紧盯关键环节......” 2月25日22时40分，南宁西站广场上飘起了毛毛细雨，南宁高铁基础设施段南宁高铁工务重点维修车间副主任韦涛正在进行班前快会。他们要利用300分钟的天窗时间对南昆客专上行K50+300至K53+800公里进行捣固作业。

为切实提高线路设备质量，保障高速列车平稳运行，中国铁路南宁局集团有限公司南宁高铁基础设施段坚持“主动预防、超前防范、源头治理”理念，积极组织人员对管段内的高铁线路设备进行大机捣固作业，持续夯实安全基础，全力确保旅客出行平安。

23时26分，随着封锁命令的下达，36余作业人员乘坐着大机捣固车前往目的地。“滴”，不一会，大机捣固车到达南昆客专上行K50+300处，作业人员陆陆续续下车按部就班。头灯下，细雨肆无忌惮地飞舞着，反光背心的荧光在雨幕中晕染成光斑。

“因道床在列车长时间振动荷载的反复作用下，会出现道砟板结、弹性下降等病害。通过捣固施工，能够使道床保持饱满、均匀、清洁、密实和良好的弹性，让轨道整体状态均衡提升，为线路进一步‘舒筋活络’。”南宁西综合维修工区青年班长杨丁城说。

“滴、滴”随着鸣笛的落下，大机捣固车开始“分头”行动，一台在前，一台在后，缓慢前行，车上的夯拍器和捣固镐相互配合，带动钢轨向上微升，轨枕下的石砟伴随着剧烈震动被捣紧夯实，刹那间，石砟与金属的碰撞声奏响今夜的主旋律。

职工正在冒雨进行捣固后几何尺寸巡检。吴东霖摄

26日凌晨1时20分，“嘟、嘟、嘟……”轨检小车发出特有的声响。“停一下，这里高低轨向好像超值了！”负责检查的职工庞中钰迅速做出反应。他全神贯注地盯着从轨检小车传回到电脑屏幕上的数据，拉着轨检小车向后几步，又往前推几步，反复检查。过了一会，待确认问题属实后，庞中钰立即用对讲机联系了大机2#位的韦涛，“韦主任，K51+913至K52+219这段道床需要重新捣固。”

完成重新捣固作业后，庞中钰没有丝毫懈怠，再次对该段轨道进行了细致入微的检查。确保高低轨向在正负3个值符合标准之后，他才缓缓地继续向前推进工作。

“捣固后，我们要及时对大捣固质量进行回检。如果检查中发现超出作业验收标准的问题，我们会立即与大机操控人员联系，并安排重新捣固。”庞中钰一边说着，一边抹去脸上的雨水。

“哐、哐、哐……”道床整理组的作业人员跟在检查小车后，使用铁叉对捣固后的道床外观进行整理，将散落在外的道砟清理，做好捣固后填埋镐窝、回填石砟等工作。

凌晨4时23分，随着机械的轰鸣声逐渐消退，此次施工任务圆满完成。“今天，我们顺利完成了3.5公里的线路捣固作业，目前，捣固任务正在按计划逐日推进，我们要继续坚持高标准、严要求，确保每一阶段的任务都能高质量完成！”在班后小结上副主任韦涛向大伙鼓劲。（吴东霖）

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