清晨八点，晨曦初照，塘口站已然一片繁忙景象。微风轻轻拂过，铁轨在晨光的映照下闪烁着金属光泽。“嗞……”车轮与铁轨摩擦的声响穿透了繁忙的站场，一趟货物列车缓缓稳稳停住。此时，钟越已经身着工作服，戴上手套，严阵以待，准备迎接即将到来的任务。

“34014次列车进站……”2月12日8时10分，钟越手持对讲机喊道。不到20分钟，塘口站连续对两列货物列车进行机车换挂作业。

塘口站是国铁南宁局与国铁广州局的分界口，地处黎湛线、湛海线交会处，接发遂溪、港东、湛江、湛海线和塘口南疏解线5个方向的列车，平均每天接发旅客列车16对、货车72对，平均每6分钟办理一次接发列车手续。车站接发列车密度大、安全卡控要求高，高峰时段1个小时内通过的列车就有十几趟。

“春运期间，列车密度大增，我们几乎连轴转，没什么休息时间。”8时20分，钟越一边说着，一边仔细检查手中的列尾装置，眼神中透着坚定。只见他快步朝着列车尾部走去，仔细确认股道、列车尾部车号、列尾主机号等信息，对列车的列尾装置进行摘解，并用记录仪检查记录，然后拿起10公斤重的列尾装置走回待检房，整个过程一气呵成。

22岁的钟越，是塘口站的一名“00”后助理值班员。今年春运是他职业生涯的首秀。作为助理值班员，钟越主要负责接发列车，给出发、到达的列车安装、摘卸列尾装置。这工作看似普通，实则责任重大。每列货物列车最后一节车厢都必须安装列尾装置，它能实时监测列车风压，有效防止车辆在坡道失去制动自行溜逸。别看一个列尾装置体积不大，却有10公斤重，是列车专用的安全防护设备，相当于汽车的刹车制动器，肩负着保证运输安全、畅通运输渠道的重要作用，堪称火车的“生命尾巴”。

“塘口站是分界口站，有5个方向的列车在这里交汇，我们需要确认3种不同型号的‘尾巴’，不容得一点马虎。”塘口站春运期间民生物资剧增，列车衔接紧密，一趟列车延误，便会影响整个运输网络。每次接到任务计划后，钟越都要立刻进入场区开始作业，既要保证操作精准无误，又要分秒必争。

10时，看着设备检测仪上显示的“检测合格”字样，钟越来不及过多停留，提起今天的第5个“尾巴”，仔细确认软管、防脱链等一切正常后，再次迈向列车尾部。春运期间，货运列车密集，一趟车接一趟，“小尾巴”也成了“紧俏品”，刚从一趟车上摘下，检测完马上又要接上新的货车，犹如接力赛一般。虽然在寒冷的冬天，钟越额头上还是布满了汗珠。

春运以来，他们每班每人大概要摘卸、安装20余个“尾巴”，在作业场上数十条股道间来回穿梭，“接送”10斤重的“尾巴”“上下班”，每个班行走超过3万步。

“刚开始的时候，压力确实很大，但慢慢地也就适应了。而且，每当看到一列列火车平安驶离车站，那种满足感是无法用言语形容的。”钟越说道，眼中满是自豪。（李土娣、李超宇）

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