主持人：此次接受访谈的嘉宾是广西路建工程集团有限公司党委书记、董事长苏湘华。请问路建集团如何抓好改革深化提升，促进企业创新发展，加快融入广西“一区两地一园一通道”建设？

苏湘华：党中央、国务院赋予广西加快推进“一区两地一园一通道”建设重大使命任务，为路建集团立足广西、面向东盟发展带来了新机遇。路建集团坚持以提升企业核心竞争力、增强核心功能为目标，聚焦关键领域和薄弱环节，聚焦各项改革任务，应对行业挑战、稳固发展基石，主动服务和融入广西发展大局。

一是注重转型发展提速。路建集团坚持抓好“内强外拓”，以市场为导向，统筹推进产业布局优化和资源资产整合配置，深耕交通基础设施建设领域，积极向港航水运、水利水电、轨道交通、房建工程等领域拓展；同时立足“工程建设”这一主业，协同发展投资运营、钢结构加工以及设备运营等业务，拓展延伸产业链条。

二是注重科技创新提质。科技创新是改革的关键词。路建集团大力实施创新驱动发展战略，以“5高企6中心1基地”科研平台体系为支撑，以工程项目为载体，路建集团积极开展“产学研”合作、科技攻关，不断发展新质生产力，增强高质量发展新动能。现已拥有国家级和省部级工法、国家专利300余项；主编以及参编行业、地方标准16项。

三是注重人才培养提能。国企改革，重在释放活力、提高效率。路建集团持续巩固国企改革创新三年行动成效，大力推进三项制度改革，规范集团薪酬、职级和考核管理，搭建了企业改革的“四梁八柱”，有效激发员工干事创业积极性，真正让干部职工敢为、敢闯、敢干、敢创，为企业高质量发展蓄势赋能。

主持人：通过改革牵引，路建集团在助推“一区两地一园一通道”建设上取得了哪些成效？

苏湘华：在广西，“一区两地一园一通道”浓缩着每一个八桂儿女的梦想。路建集团作为在广西本土发展壮大的企业，已经在基础设施建设行业深耕了65年，我们有责任、有义务、有能力在自治区“一区两地一园一通道”建设中，特别是瞄准高水平共建西部陆海新通道这一关键项，充分发挥广西交通建设主力军作用。

一方面，我们坚持以实干促建设。截至目前，路建集团已参与建设完成柳州经合山至南宁、乐业至百色、崇左至水口、松旺至铁山港等多个西部陆海新通道高速公路项目建设任务，为广西高水平推进“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展格局提供有力支撑。

从1994年参与建设广西第一条高速公路桂柳高速至今，路建集团累计建设区内高速公路路基总里程1435.5公里、路面总里程2444公里，其中，2024年我们完成建设区内高速公路路基总里程248.2公里、路面总里程281.2公里，涉及那平高速、武忻高速、连贺高速等项目，为广西高速公路建设贡献路建力量。

另一方面，我们坚持以品质树标杆。质量提升是高质量发展的重要任务。路建集团围绕重大项目建设，对标对表、高标高位，以“品质效益双提升行动”助推工程高质量建设、以科技创新赋能工程高质量建设。

在公路路面施工领域，路建集团致力于全方位提升沥青路面品质，不断优化升级沥青路面施工工艺，在沥青路面平整度上屡创佳绩。近年来所承建的高速公路项目沥青路面平整度标准差均控制在0.35～0.45毫米，最优值达0.354毫米，树立了广西质量标杆，达到国内领先水平，用实干担当建设人民满意交通，让老百姓享受到高质量的路面行驶体验。

在桥梁智能建设领域，路建集团重点开展超大跨径组合桥梁智能建造技术研究，围绕部分斜拉桥、波形钢腹板桥、钢管混凝土拱桥等不同桥型，坚持问题导向、需求导向，攻克了一系列世界性技术难题，形成了一批可复制、可推广的技术和工艺，建成了培森柳江特大桥、飞龙大桥、平陆运河旧州特大桥等一批“世界级”工程。

特别是平陆运河旧州特大桥，它是南湛高速的重点控制性工程，在平陆运河马道枢纽下方跨越运河，被称为平陆运河“第一桥”。我们创新采用“低位拼装+中段拱肋门架法”整体提升施工工艺完成大桥拱肋安装，整体提升的拱段跨径达202米、重量达1800吨，提升高度达63米，成为（当时）已通车的世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。

勇担使命，击鼓奋进！接下来，路建集团将紧扣“十四五”规划实施，加快推动项目落实落地，超前做好“十五五”规划谋划，为加速完善广西立体综合交通网，强化互联互通水平，在西部陆海新通道高质量建设中展现国企担当。

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