范冬冬在检查老山隧道钢筋绑扎质量。人民网记者 王勇摄

春节将至，喜庆团圆的氛围渐渐浓厚了起来，在黄百铁路广西段施工现场，却还是一片如火如荼的建设景象。4000多名铁路建设者在施工一线吹响了奋斗的号角，全力以赴加快项目施工，确保工程项目如期推进。

1月14日，记者来到位于广西乐业县境内的黄百铁路老山隧道，只见这里风枪作业、防排水施工依然在紧张有序地开展，挖掘机、运泥车等工程车辆络绎不绝进出隧道。负责隧道施工的中铁五局黄百铁路项目部总工程师范冬冬和工友们一起来到隧道的掌子面，开始一天的工作。

范冬冬在检查老山隧道混凝土衬砌施工质量。人民网记者 王勇摄

现年32岁的范冬冬是河南商丘人，2016年毕业的他，先后参加过哈牡高铁、贵南高铁等新线建设，丰富的建设经验让他成为黄百铁路广西段各参建单位中为数不多的90后“总工”。

“老山隧道是我从事铁路建设8年来，遇到过的地质最复杂、施工难度最高的隧道。”范冬冬说。据了解，老山隧道全长9121米，隧道最大埋深只有441米，洞身有近70%被四级和五级围岩包围，边坡稳定性差，很容易出现滑坡、失稳等安全风险。为此，施工单位施做抗滑桩，利用稳定岩石的锚固作用支挡周边滑体的滑动力，确保边坡的稳定是确保隧道施工的重要保证。2024年6月份，正是老山隧道抗滑桩施工的关键时期，范冬冬的孩子也在这个时候呱呱坠地，然而为了确保施工进度，范冬冬仅在儿子出生的头一天赶回家中，第二天又匆匆赶回工地。“之前我参建的铁路隧道，边坡防护措施基本上个把月就可以完成，然而老山隧道这里，我们足足干了4个月，最终保证边坡和洞门的稳定性，为安全掘进奠定基础。”范冬冬说。

施工人员对老山隧道施工台车进行检修维护。胡勇摄

在隧道掌子面，“哒哒哒哒”的机械轰鸣声不绝于耳，施工人员正手持风枪开展掘进作业。“目前我们掘进所处地方属于古滑坡岩堆体，大家一定要记住采用短进尺、早封闭施工方法，降低围岩坍塌风险，确保施工安全，发现有异常或者是不明白的地方一定要马上跟我们报告，千万不要盲目推进。”范冬冬一边检查作业队的施工情况，一边不停地叮嘱众人。

范冬冬所说的古滑坡岩堆体是目前老山隧道施工中最大的“拦路虎”，这种在远古地壳运动中产生崩塌、错落，进而在陡峻山坡上形成的疏松堆积体尽管只有短短的256米，但由于稳定性很差，掘进施工一旦扰动过大，很容易出现临空面，造成滑坡、坍塌等风险，因此大型的挖掘设备根本无法派上用场。2024年9月开始对堆积体掘进以来，范冬冬每天都在现场带着队伍斗敲寸掘，一步一步跟进指导作业。他还针对古滑坡岩堆体特有的软岩变形、危岩落石、滑坡等风险制定了3个专项施工方案，确保在春节前啃下这块硬骨头。“目前我们安排了施工人员81名，每天按24小时进行不间断施工，计划每天完成3.2米的掘进任务，在春节前渡过堆积体，同时完成明洞工程，增强隧道稳定性，确保安全万无一失，为节后加快掘进施工做好准备。”范冬冬说。

施工人员正在老山隧道进行风枪掘进作业。莫小斌摄

中午时分，记者跟着范冬冬回到驻地，范冬冬顾不上身上的尘土和厚重工装，一边吃着午饭一边与妻子视频通话。

“媳妇，等忙完这一阵子，我马上回来，这里的景色可漂亮了，等隧道修完了，铁路开通了，我带你和宝宝来这玩。”

“老公，你安心工作，多注意安全，早点回来，我们都想着你呢！”

挂了电话，范冬冬匆匆吃完碗里的午餐后，又继续向隧道深处走去。

据了解，黄百铁路广西段共新建隧道、桥梁各33座，桥隧比达90.6%，是目前广西桥隧比最高的铁路。2024年，在全体铁路参建人员的共同努力下，黄百铁路广西段累计完成建设投资18亿元，隧道正洞掘进超过9500米，桥梁桩基完成2200多根，建设进度正稳步推进。

“新的一年，我们将遵循科学、规范、高效管理要求，聚焦先进智造，推动机械化、工厂化与智能化有机融合，全面推行BIM+GIS技术、无人机倾斜摄影技术等数字化应用、隧道智能管理和衬砌质量监测信息系统等先进技术，从建设程序流程、依法节约用地、注重环保水保、现场文明施工等方面综合施策，以开年即冲刺的姿态，高标准高质量完成今年各项投资任务。”云桂铁路广西公司黄百铁路建设指挥部高级工程师包其福说。

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