近日，广西建筑业联合会公布了2024年广西钢结构精品工程名单，广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西路建工程集团有限公司（简称“广西路建集团”）承建的南湛高速广西段平陆运河旧州特大桥、大凭高速3标三伦枢纽互通钢箱梁桥榜上有名。这是对广西路建集团钢结构技术水平的肯定，是广西路建集团近年来不断加强钢结构业务、提升质量管控的成果，为下一步开拓市场、提高企业竞争力增添砝码。

南湛高速广西段平陆运河旧州特大桥。罗雄鹰摄

平陆运河旧州特大桥是南宁—湛江高速公路南宁至博白那卜段（简称“南湛高速广西段”）重点控制性工程，该桥全长约525米，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土柔性系杆拱桥，拱肋施工采用“大段低位拼装+门式塔架整体提升”施工工艺，整体提升节段长202米，提升重量约1800吨，一次提升高度达63米，是已建成的世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。

为保证大桥钢结构施工质量，广西路建集团建设团队制定严格的材料质量保障体系，编制焊接作业指导书，并设计制作专用胎架用于主要构件的焊接施工，保证焊接合格率达到100%。在大段拱肋低位拼装及整体提升过程中，建设团队研发基于多源感知的智能化特大跨径钢管拱桥整体提升施工控制关键技术，最终实现大桥拱肋合龙精度控制在10mm以内，高程偏差小于5mm，轴线偏差小于10mm。

大凭高速3标三伦互通。孙凯摄

三伦枢纽互通是巴马—凭祥公路大新经龙州至凭祥段融资+工程总承包№3合同段（简称“大凭高速3标”）重点控制性工程，是有效实现项目主线与合那高速之间交通量转换的枢纽性互通工程。其中，三伦枢纽互通伏麦大桥、三伦天桥及B匝道、D匝道为钢箱梁桥。

建设过程中，大凭高速3标建设团队针对钢箱梁跨高速吊装难度大、节段焊接质量要求高等问题，利用BIM模型进行钢箱梁吊装三维校验及数字预拼装，进一步优化钢箱梁吊装施工工艺；不断优化施工组织和涉路施工方案，抢抓施工有利窗口期，优先焊接拼装处于涉路环境的钢箱梁，较原计划提前5天时间完成涉路段施工。

接下来，广西路建集团将继续围绕“工程品质效益双提升”行动的任务目标，积极挖掘新技术、新工艺，持续打造品质工程、效益工程，助推企业实现高质量发展。（黄竑钢 陈思迪）

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