钟武活正在执行任务。赵彦超摄

近日，钟武活驾驶着列车在石头寨站停车，稳稳将列车停在了“零标”位置。

钟武活2020年入路，是南宁机务段百色运用车间的一名“95后”电力机车司机，也是南昆青仝创新工作室运用小组的组长、车间团总支副书记。曾获集团公司青年岗位能手、集团公司青创智多星等荣誉称号。近日，他正与司机农卫江值乘通勤车57009次列车前往兴义站的路途上。

南昆线通勤车俗称“牛车”，每日开行57009/57010次一对列车。钟武活是车间8名通勤车乘务员之一，主要负责百色至威舍间小站职工的日常通勤。

“我们一趟车要停将近20个站……”通勤车的特殊性使其站停次数要比正线货车司机站停次数更多。为方便沿线通勤职工上下车，钟武活从练习列车操纵时起，便严格要求自己，认真总结经验，如今每次停车，他都能把车门对准旅客上下车位置，俗称“零标”。

“要熟练使用《站内对标工作法》，结合列车长度、站场阻力值等数值精准计算、对标。”钟武活说，每一次停车就像作一道“数学题”，算对了，列车就停准了。

自己对标对准了，他还积极带动身边的青年乘务员一起进步，经常利用休班时间到车间分析室分析青年乘务员的对标情况，并利用学习会分享自己的对标心得。目前，车间一次停车对标率已从40％提升至90％。

“武哥，我的偶像！”车间青年副司机庞佳祺评价道。谈起钟武活，车间青年纷纷会竖起大拇指。而他也不负众望，近期，他在兴义站接班时，发现机车列车管漏泄，并立即向车站申请更换机车，获得了段上奖励。近年来，他在工作期间共发现安全隐患及防止事故已有20余起。

除了在运输生产上是一把好手，他还积极参与车间技术革新工作。

车间大部分青年乘务员值乘的是南昆线百威货车，货车与通勤车不同，更看重节支降耗。去年，经线上考察，他发现车间青年乘务员在行车中普遍存在“图轻松”心理。

“电力机车有两种制动方式，一种是空气制动，一种是动力制动，因使用空气制动要考虑到线路纵断面、车重、制动周期等因素，通常情况下，当列车在区间运行时（除了站内停车），青年乘务员都会‘图轻松’，以使用动力制动为主。”钟武活说，空气制动就像汽车的“手动档”，动力制动就像汽车的“自动档”，学车光学“自动档”可不行。于是，他向车间提出在《南昆线百威段节能操纵手册》操纵示意图上完善空气制动曲线，重拾传统的列车操纵技能。

近年来，他参与的《站内对标工作法》《南昆线百威段节能操纵手册》等攻关项目，连续三年参与集团公司“青创先锋”创新创效大赛，收获了“一金两铜”的好成绩。其中，《南昆线百威段节能操纵手册》获得了“全国铁路青年科技创新奖”。

“这些项目得益于车间前辈牵头和青年技术骨干的团结协作，他们是我学习的榜样，更是我未来前进的方向。”去年，钟武活扛起了工作室大旗，带着自己牵头的《HXD1C机车坡道起车技术的研究》《VR技术在机车教学中的应用》两个项目，和团队站上了第六届“青创先锋”创新创效大赛的舞台上。虽然在复赛遭到了淘汰，但他却因此积累了宝贵经验，并决心下一届再战。

“身为青年一代，必须努力打磨自己，发挥能力，体现价值。”钟武活说道。（赵彦超 陆莹）

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