“受天气影响，北京西开往南宁的Z285次晚点14个小时40分，预计10时20分到南宁站，到时候要卸563件，我们要全力抢卸这趟车……”2月6日8时，南宁车站行包车间值班员孔祥祥在点名会上正在布置今天的重点工作。

点名会刚结束，仓库内便响起了广播的声音：“上海南开往南宁的T77次列车即将进站，进11站台。”“今天T77次卸847件，大概需要20个拖斗，30分钟内要卸空，保证车底入库。”听到广播后孔祥用对讲机通报作业量和时间要求，确认装卸工准备好了牵引车、拖车、渡板、防护信号等装卸机具后，孔祥祥便赶往现场监控T77次卸车作业。8时10分，T77次准时停靠11站台。列车停稳后，放置好防护信号和渡板，装卸班开始作业。“这趟车有31件书刊，每件36公斤，编织袋包装，大家卸车的时候注意脚下安全。”“这7件药品是衡阳到玉林的，需要单独码放。”孔祥祥站在车边有条不紊地提醒着装卸工。“货物既要轻装轻卸，更要分门别类码放，不仅考验体力，还要细心核对行李的件数，保证不出错。”孔祥祥说。

今年是孔祥祥在岗位上的第21个春运，作为行李值班员，他主要负责铁路行李、包裹和高铁快件的运输组织工作，日常都是和货物打交道。在孔祥祥眼里，行李工作简单却繁琐，需要考验一个人的细心，能将旅客货物安全、迅速、及时地发送到目的地是他们这个职业的服务宗旨。

“各岗位，T382次预告，进1站台，卸298件，请做好接车准备。”8时30分对讲机里传来了调度的通知。“T382次的行李车挂在列车最前端，为了保证旅客上下车安全，我们必须要赶在列车停稳前到达作业地点，然后等列车开出站台以后再回仓库，这趟车的作业重点是不能影响旅客乘降。”孔祥祥介绍。8时45分，T77次刚刚卸空，孔祥祥立刻三步并两步从11站台北端急忙赶往了1站台南端，盯控现场作业。

春运期间行包作业量大，旅客较多，列车停靠的时间也有限，要在有限的时间内把货物装卸好，不出差错。这不仅需要他眼观六路、耳听八方，还要做到用脑用心、耐心细致。

9时12分，组织完T382次列车装卸任务的他刚回到值班室就接到了桂林北站行包房打来的电话：“南宁站值班员，有2件重庆西发往我站的毛肚，计划今天K141次到你站，能不能麻烦尽快帮我中转？”“可以的，货到了以后，我们装最早的列车中转。”挂完电话查看列车信息后，发现T78次发车时间与K141次到达时间隔几分钟，只要动作快，可以用T78次中转货物。确定好车次后，孔祥祥匆匆赶往10站台。车子停稳后，他第一时间向列车行李员确认了毛肚的位置，为了赶时间，他自己将桂林北的2件毛肚卸下，又立马安排牵引车将其送至停靠在13站台即将开往上海南的T78次列车上。在他的努力下，2件毛肚顺利坐上了T78次列车。

9时40分刚刚结束K141次的卸车作业，孔祥祥又拨通了运转信号楼的电话，他要再次确认Z285次的到达时间和股道，方便提前安排劳力和作业机具到站台做好作业准备。“因为这趟车要进库检修保养，下午还要接续上线,17时23分准时发车开往北京西，为了保证列车正点，我们必须压缩作业时间。”孔祥祥边说边从10站台赶往6站台盯控Z285次卸车作业。10时27分，Z285次进入6站台，孔祥祥指挥装卸班先把货物卸在站台上，卸空行李车以后再统一码放到拖斗上。12分钟就把563件行包全部卸下，为列车进库检修争取了更多时间。忙完Z285次装卸还没有来得及喘口气的孔祥祥看了下时间，又要去承运处盯控邮政包裹的安检进仓。

12时30分，终于有时间回办公室喝口水的孔祥祥已经是满头大汗。“虽然我们不直接与旅客打交道，但行李包裹就是我们的‘旅客’，看着它们顺利的到站，我感觉特别满足。”孔祥祥笑着说。

春运期间还有很多像孔祥祥一样坚守在岗位的行包运输工作者，他们将行包运输服务放在和旅客服务一样的标准，严格执行现场作业标准，提升行李运输服务品质，用心守护这些“无声的旅客”，保证把这些行李物品安全及时完整地送到旅客的手中。（王勇 曹静）

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