吴文飞正在值乘。莫稀铜摄

10月1日，吴文飞坐姿笔挺、精神抖擞，值乘38007次列车从田东站驶向靖西站。

吴文飞是南宁机务段南宁运用二车间田东折返所的一名党员电力机车司机，主要负责值乘田东至靖西的货物列车。入路27年，每年中秋、国庆假期，他始终用责任与担当在边陲铁道线上书写中共党员的初心与使命，至今，他已安全行车6953趟次。

时间回到1996年，吴文飞分配到原柳州铁路局融安机务段，成为一名铁路职工，一年后，因生产布局调整，他又调到南宁机务段值乘南昆线。

“刚入路时，跟专业院校的毕业生比起来，我们对开火车一点概念也没有，相当于半路出家，只好勤能补拙，对师傅好些，向他们多请教业务知识。”吴文飞说道。

当年，一帮年轻人满腔热血，但考司机条件却十分严苛，不仅要求乘务员要有9w公里的里程数，还必须经历“千军万马过独木桥”的大概率淘汰测试。吴文飞连考三次，最终在2003年成为一名电力机车司机。

成为司机后，意味着责任更重。头一年春节，吴文飞年三十出去值乘，直到元宵节才回到家。

他勇于担当的态度为他比别人赢得了更多机会。

2005年，车间货车队抽人值乘客车，吴文飞成为他的首选人员，而他也成了放单仅一年后便加入客车队的唯一一名司机，并在此值乘了整整14年。

南昆线百威段桥隧多、弯道急，白天值乘路外安全问题更是常年困扰乘务员的难题，对此，吴文飞坦言，每次值乘总是提心吊胆，好在多年来历经的风风雨雨最终使其成长为了一名出色干练、经验丰富的“老司机”。

2012年，他值乘K2637次南宁至昆明的长途列车，在南宁站检车时发现机车后部第一辆车辆未开启截断塞门，导致车辆无法正常制动，当时他立即汇报车站，防止了一起列车无闸运行的危险性事件。同年，他又发现一起客列尾连错机车的问题。

吴文飞与同事进行学习交流。莫稀铜摄

“跑车一定要细心，必须坚持原则！”吴文飞认真说道。

2019年，南昆线支线田靖线货运增量，45岁的吴文飞主动请缨，支援田靖货运。这一去，至今已有四年。

四年来，田东折返所由最初的十多人增长到四十多人，开行趟数由每天2对车增长到每天十多对车，吴文飞见证了所内变迁，也经历了各种重要时刻。

双机增运量、达标达速、德保站路企直通等特殊值乘任务，他一直都是车间首趟列车头号人选。

“德保站路企直通前一天，车队特地给我打了电话，必须让我值乘首趟呢！”吴文飞自豪地说道。

殊不知，他之所以能在人群中脱颖而出，日常工作中早就有迹可循。

田靖线各区间都属于长区间，碰上等排、会车等情况时，列车常常一停便是1小时以上，这时，他常常会拿出“运统一”手持机翻看电子规章，温故而知新。

“五大规是乘务员的看家本领，要结合实际经常翻阅，不然就很容易忘记。”吴文飞说。

事实如此，对基础规章了如指掌的他在行车作业中如鱼得水，目前在田靖线已防止事故10起有余。

除了经常学习业务知识，吴文飞对自己的作业标准也有着近乎完美的执着，与其搭班过的副司机在之后的行车作业中几乎很少发生过“两违”情况，大伙都不禁打心底佩服吴文飞。

今年中秋、国庆双节期间，吴文飞依旧坚守在岗位上，用自己的实际行动继续守护西南边陲铁道线上的运输生产安全。

“我是一名党员，我将秉承新时代南昆精神，在节假日期间发挥好运输主力军作用！”吴文飞说道。（赵彦超 陆莹）

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