梁胜琪与同事正在手比确认信号。

作业范围覆盖南宁南站2个车场，近50条股道，作业长度约3公里，每天可解编列车近30列……这里是南宁南站驼峰，也是介于二场与四场间最繁忙、最特殊的作业要道。

近日，南宁南站四场7道，一列货车正静待着一台红色的HXN5型内燃机车将其分解。此时，梁胜琪驾驶机车将列车推上驼峰，以不超3公里/小时的速度对列车进行分解。

梁胜琪是南宁机务段南宁运用二车间南宁南站一调的调车机司机，主要负责对南宁南站四场的到达列车进行分解。

要分解列车，驼峰是关键。通俗地说，驼峰也叫作陡坡，当调车机把到达列车推上驼峰后，由在驼峰上作业的车站连接员将车辆间的车钩依次打开，其车辆便能通过陡坡的惯性溜到下方车场的不同股道上，达到将车辆分类、重新编排以及提升运输组织的目的。

作为西部陆海新通道上的重要区段站，南宁南站具备二级五场的规模布局，南宁南站四场每天需分解的列车便有来自南昆线、南凭线、南防线等方向的列车。春运期间，各地电煤、焦炭需求旺盛，南宁南站作业量有增无减，更给调车机司机提出了更高的作业要求。

“这里没有长途司机的风驰电掣，只有一慢再慢！”梁胜琪介绍道。

梁胜琪正在对机车走行部进行检查。

据悉，调车机牵引作业的最高运行速度不能超40公里/小时，尤其在驼峰作业的调车机，正常推峰作业（分解列车）多数时间要保持在3公里/小时以下，并需在35分钟内完成一批列车分解任务。

春运期间，到达的南昆线列车往往空车较多，而空车在驼峰上的分解作业给梁胜琪等调车机司机提出了更高要求。

在南宁南站专调15年，梁胜琪平均每天得提回手柄上千次，手比口呼上百次，完成约15张调车计划，如今，他已完成安全行车4150趟次。“在专调有句俗话叫‘只有人等车，没有车等人’，寓意调车作业安排紧凑，无缝衔接，争分夺秒，虽然辛苦，但看着一列列满载货物的列车驶向全国各地，便感到成就感满满。”梁胜琪满脸自豪地说。

赵彦超 陆莹 摄影报道

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