田西高速公路通车活动现场。周星亮摄

12月29日，由中国能建葛洲坝集团历时三年十个月投资建设的田西高速公路正式通车运营，西林各族群众盼望已久的梦想终成现实。当天，田林至西林高速公路、南丹至天峨高速公路正式通车运营，全区111个县（市、区）全部通达高速公路，广西全面实现县县通高速目标，全区高速公路运营总里程突破8000千米。

三年磨一剑   打通乡村“发展路”

有着“广西西大门”之称的西林县位于广西壮族自治区的最西端，东与田林县接壤、南与云南省广南县毗邻、西与云南省罗平县、北与贵州省兴义市隔江相望，是广西西进和云贵东出的主要门户之一，也是广西最后2个不通高速公路的县份之一。从百色市城区到西林县，最省时的出行方法，是从百色坐一个小时动车到云南省广南县，再转乘两个小时客车。因此，拥有一条方便快捷过境高速公路，是16万西林各族同胞多年的夙愿。

田林至西林（滇桂界）高速公路，路线起于百色市田林县县城北部潞城乡接汕昆高速公路隆林至百色段，途经田林县八渡乡、定安镇，西林县那劳镇、普合乡、西林县城（八达镇）、古障镇、马蚌镇，终点位于西林县马蚌镇附近南盘江的滇桂两省（区）交界处，接曲靖（阿岗）至罗平（八大河）高速公路，项目主线全长191.262千米，概算总投资280.60亿元。

作为连接广西、云南两省区的重要通道，田西高速公路一路穿山越岭，涉及隧道地层、岩性多为第四系残坡积层，地形起伏大，沟壑纵横，施工体量巨大，施工难度极高。

为了高标准、高质量、高效率完成这一艰巨工程任务，葛洲坝集团坚持创新引领，聚焦项目重点、难点、关键点，加大科技投入，集中力量研发高速公路弯桥箱梁预制与安装快速施工技术、山区高速桥梁大体积承台混凝土一次性浇筑施工、复杂山区连续刚构桥高墩快速施工技术研究等7项专利成果，有效推动项目建设，交出了一份漂亮的答卷。

“渭努驮娘江大桥是全线难度最大的桥梁，全过程的监控量测将主桥线形误差控制在了毫米级。”田西高速施工三部相关负责人介绍，渭努驮娘江大桥长907.5米，主墩高69.75米，采用挂篮悬臂浇筑法施工，平均每段混凝土方量高达48.85米，重量约129.45吨。挂篮施工到合龙段，是全桥施工的关键，施工技术难点是两侧预应力悬臂节段的精准线形控制和高空垂直运输，全过程的监控量测将主桥线形误差控制在了毫米级，大型塔机、垂直升降机和新型的混凝土泵送机为大桥高空运输提供了便利条件。

田西高速一路穿山越岭。周星亮摄

锚定打造自治区优质工程，争创国家优质工程为目标，葛洲坝集团在黄果峰等22座隧道，八书驮娘江特大桥、渭努驮娘江大桥等174座桥梁架设施工中，坚持“首件制”“三检制”，持续推进标准化、信息化建设，不断开展工程创优、质量提升活动，切实提升工程实体质量，以实际行动为广西实现“全国前列、西部领先”的“交通大省”目标，实现强基础、增动能、利长远的综合效益贡献力量。

百业兴   打造乡村“致富路”

交通兴则百业兴，交通畅则百业畅。田西高速公路通车后，高速与国道、县城与乡镇实现高效率互联互通，沿线各城镇驶上产业振兴和经济高质量发展的“快车道”。田西高速公路，犹如游动的“金线”，将西林县16万少数民族同胞编织进全面小康的画卷中，为西林县经济发展插上腾飞的翅膀。

田西高速修建以来，紧紧围绕巩固脱贫攻坚同乡村振兴有效衔接，注重帮扶实效，三年来消费帮扶3000多万元，产业帮扶超3亿元。同时，依托当地人力资源优势，积极创新招聘模式建设期内属地用工累计达1万余人次。田西高速投入通车运营后，200余名当地各民族群众当起了收费员、售货员、保安等，直接实现了家门口就业。

田西高速助力当地经济发展驶上“快车道”。刘康摄

“田西高速通车后，我们镇的麻鸭、油茶等农特产品、皇帝柑也即将入驻服务区，这不仅开辟了产品新销售渠道，也为我们提供了一个展示地方民俗、文化的新平台。”西林县那劳镇党委书记吴一笑着说。

让游客下得去、当地群众上得来，田西高速成为地方文化、交通旅游、乡村振兴交流的平台。“以前外地游客嫌路途遥远，国道路况差，很少到西林县旅游，我们的那劳宫保府岑氏家族建筑群，烟波浩荡、壮阔旖旎万峰湖等生态旅游景点以及三月三少数民族节庆活动的原生态文化鲜为人知，现在田西高速公路通车了，西林县文化旅游产业大门更平坦宽敞了，我们要用好高速公路资源，帮助当地农产品转化为旅游商品。”西林县旅游局相关负责人表示。

田西高速建成通车后，打通了西林县社会发展大动脉，区域联动发展成效更加凸显，西林县“一肩挑三省”的独特区位优势将得到有效发挥。“中国沙糖桔之乡”“中国桫椤之乡”“全国十大生态产茶县”等地方名片，将经由田西高速走向全国各地，沙糖桔、生态茶等支柱性产业将迎来飞跃式发展，乡村振兴战略的实施也由此注入澎湃动力，更为沿线群众打开了一扇扇更加富足、更加幸福的大门。（伍迁、彭鹏、杨世宇）

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