双幅转体桥顺利衔接。南玉公司供图

人民网南宁8月31日电 8月30日凌晨4时57分，随着指挥员一声令下，广西南玉铁路全线最大吨位“双幅转体桥”——福庆特大桥跨湘桂铁路转体桥在千斤顶及牵引索的拉动下，2个梁体同时以每分钟1度的速度顺时针旋转。6时2分，双幅转体桥4个接口实现了完美衔接，转体顺利完成。这标志着南玉铁路建设取得重大突破，意味着项目按期建成通车又迈进了一大步。

转体前状态。南玉公司供图

福庆特大桥跨湘桂铁路转体桥总长220米，总重量超1.2万吨，相当于8000多辆小汽车的重量。大桥上跨的湘桂铁路平均42分钟经过一趟列车，转体控制要求非常高，双幅梁体转体后的4个衔接点必须精准控制在毫米级，较以往单幅T构梁转体的2个衔接点难度翻倍，是南玉铁路建设的重难点工程。

转体前的福庆特大桥跨湘桂铁路转体桥。南玉公司供图

为确保转体桥平稳、安全施工并加快施工进度，南深铁路工程建设指挥部积极组织党员、青年技术骨干和专家对转体施工方案、施工组织进行了反复研讨、反复修改，确保方案科学可行。一方面采用双幅分修、“先建后转”的双转施工法，先平行于铁路线路外浇筑2个梁体，后使用千斤顶牵引转体；另一方面通过传感器实时收集梁体两侧、两端的混凝土方量数据进行统计分析，精确配重后进行称重试验，确保梁体左右平衡，并全程采用计算机实时监控比对数据，控制转体角度，通过精测网高精度复测，确保线性精准。此外，还采用不锈钢壳对梁体进行合龙，大大提高了封锁点内施工安全，加快了进度，降低了后期防锈漆养护难度。此类无需挂篮或吊架的新工艺，在国内时速350公里的高速铁路建设中属首次应用。

转体桥实现空中“牵手”。南玉公司供图

南玉铁路正线全长193.31公里，西起南宁东站，东止玉林北站，为南宁至深圳铁路的重要组成部分，是广西首条自主投资建设的时速为350公里的高速铁路，由广西交通投资集团主导投资建设。建成通车后，南宁至玉林行程将由2小时缩短至50分钟左右，将结束广西最大侨乡——玉林市没有高速铁路的历史，对进一步推动广西北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”，实现珠江—西江经济带区域协同发展具有重要意义。截至目前，南玉铁路项目路基土石方开累完成90%；桥梁工程开累完成92%；隧道工程开累完成99%。（彭远贺、冯关宪、孙宁）

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