“大臂左微摆，好，起钩！”近日，在桂柳高速池头互通，两台起重机“协同作战”下，一片重达180吨的预制箱梁被平稳精准地架设在桥台支座上，整个架梁过程用时40分钟。而桥下，来往的繁忙车流有序穿梭在分流车道上，川流不息的车辆与热火朝天的施工共同构筑起一幅和谐画卷。

这是中交一公局四公司承建的桂柳高速改扩建最长预制梁架设现场。桂柳高速于1997年建成通车，是当时广西壮族自治区建成的第一条高速公路。随着经济社会发展，这条“服役”了25年的高速路通行条件已经不能满足群众出行需求。2019年8月，“广西第一路”正式启动“升级”工程，将原有四车道改扩建为八车道。

高速公路改扩建是一项复杂的系统性工程，难度相比新增一条高速还要大得多。“项目自进场就备受社会各界关注，加上改扩建边通车边施工的特点，难度大风险也很高。”中交一公局四公司桂柳改扩建1标项目负责人王卫胜说，就拿架梁施工为例，原本这对他们来说早已是“驾轻就熟”，但在运行中的高速公路上施工，仍然是一项不小的挑战。架梁作业点与通行中的高速公路直线距离不足2米，高速日均车流量超过4万车次。上方吊起百米巨物，下方是密集来往的车流，稍有不慎都会造成难以想象的后果。王卫胜和他的技术团队都打起了十二分的精神，不敢有丝毫大意。

运梁首先成为困扰建设者的难题。受周边区域地形限制，作业点附近无法建设预制梁场，箱梁只能在3公里外的梁场生产完成后，用大型运输车运至现场，运距长，安全风险高。为确保“保安全、保畅通、保施工”的涉路施工目标，项目团队精心策划交组方案，周密部署运梁与导改路线，在架梁运梁前布设好池头B、C匝道的导改路线。按照“硬防护一个不少，软隔离一个不漏”的原则，箱梁运输沿线做好了层层防护和导改，有效保证了社会车辆与运输车的安全距离，百吨箱梁被平稳“护送”到架梁现场。

“每天只能架两片梁，导改时间还不能过长，否则会影响高速通行。”王卫胜说，为了不影响车辆通行，项目部采取先右后左的架梁顺序，封闭单幅道路并导改至另一侧道路，全力保障车辆有序通行与施工安全。每天的施工结束后，项目需要迅速恢复原有交通，避免影响夜间车辆行驶。第二天清晨又迅速隔离导改。架设过程中，项目安排专人对技术管理人员、施工班组进行了详细的安全技术交底和岗前教育培训，并在架设前开展了模拟演练，确保架设施工的万无一失。截至3月14日，项目团队在8天时间里已经安全高效架设了16片箱梁。

“25年前，桂柳高速的先行者发扬艰苦奋斗的精神，拉开了自治区高速公路的建设序幕；25年后，我们接过前辈们的接力棒，更要接续初心、不辱使命。”王卫胜满脸坚定地说，项目桥梁、路面和征地等各项工作稳步向前推进，团队里的每一个人都上足了发条，为明年建成投用，重塑“广西第一路”的目标不懈努力。桂柳改扩建工程将在2023年底建成，届时从柳州市到桂林市的行车时间将缩短至1个小时，沿线村镇居民的生产生活也将走上“快车道”。

梁岳锋、徐浪、李彩英 摄影报道

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