南宁地铁2号线东延线“双极限”盾构区间隧道顺利贯通

2019年01月16日12:18  来源:人民网-广西频道
 

人民网南宁1月16日电 (王勇 实习生马薇)近日,南宁地铁2号线东延工程最难盾构区间——出入场线左线区间顺利贯通,为2号线东延线全线洞通奠定了坚实的基础。

出入场线左线区间盾构施工首次突破了南宁地铁“双极限”,即最小转弯半径和最大盾构坡度。出入场线区间与其他线路相比转弯半径大幅度缩小,仅为250米,突破了盾构半径低于300米的技术难关,且该区间为连续“S”型,对施工中盾构机的姿态控制及管片拼装都提出了很高的要求。受地理环境影响,盾构要穿越岩溶区和灰岩段,增加了施工难度,出入场线左线区间盾构坡度达到了34. 5‰,是目前为止南宁地铁建设线路中遇到的最大盾构施工坡度。

南宁地铁2号线东延出入场线区间是从玉岭路站引出进入新村停车场的盾构区间,单洞总长1163m。南宁轨道交通集团工程师徐飞介绍,出入场线左线区间是不载客的,因此相比2号线下穿邕江区间,坡度更大,难度更高。

据悉,南宁地铁2号线东延线建设进展顺利,全线5座车站已经已经有4座封顶,盾构区间完成了53%,附属出入口完成了26%。

盾构区间施工中,技术人员通过统计分析沉降数据,及时调整掘进参数,针对地层优化浆液配比,通过BIM技术建模,合理选择管片类型,复核对比成型管片与设计参数,提出了“围绕盾尾间隙、配合油缸行程、综合盾构机姿态,辅以铰接角度行程差”四大盾构掘进原则,小半径预偏掘进模式,“差异”同步注浆模式等措施,先后克服了极限线性与大坡度段盾构机掘进管片拼装错台、易损、盾尾渗水、漏浆及同步装液流窜,岩溶发育段盾构机姿态失稳、成型管环姿态超限等一系列施工技术难题,为南宁地铁建设在小半径、大坡度施工中积累了宝贵的施工经验。

本次施工采用的“神龙五号”盾构机为南宁制造,南宁中铁广发轨道装备有限公司为南宁轨道交通集团参股子公司,为响应南宁市委市政府的“提高本地重大装备制造水平”、“以项目带产业”的要求,积极引进国内知名盾构机生产商驻邕设厂,形成盾构设备的本地化生产及维保能力,为南宁市轨道工程盾构机供应提供坚强保障,更好服务南宁市轨道项目建设,推动南宁市轨道交通装备相关产业的发展。(完)

(责编:周雨乐、陈露露)