一河貫江海，潮聲啟新途。

9月16日，廣西欽州。馬道樞紐汽笛長鳴，世紀工程平陸運河通航，西南地區直通北部灣的江海聯運關鍵節點由此打通。

千裡之外，西部陸海新通道運營調度中心的大屏上，重慶往返北部灣港的班列運行、集裝箱運量、港口航線等數據，在實時跳動。

桂渝兩地，山海相隔，卻在同一張開放版圖上同頻共振。

從10年前“渝桂新”南向通道的構想，到如今西部陸海新通道常態化、規模化運營，這條縱貫西部、聯通內外的開放紐帶，正越織越密。作為西部陸海新通道的發起者、推動者和核心建設者，廣西、重慶正以通道為橋、以協同為脈，攜手書寫山海相擁、雙向奔赴、共贏共生的區域協同發展新篇，為廣袤西部對外開放按下加速鍵。

貫通山海，打通雙向物流動脈

近日，10個20尺集裝箱硫酸二鈉經“重慶—南寧港”班列抵達南寧港，然后經平陸運河出海，直達越南芹苴港。

這標志著“渝桂鐵運+運河江海直達”外貿組合模式首次落地南寧港，長江上游腹地經鐵路銜接平陸運河出海的“最后一公裡”實現貫通。

與此同時，在廣西欽州鐵路集裝箱中心站，隨著一聲汽笛響起，滿載印尼起酥油、越南紅薯澱粉、海南椰子汁等貨物的海鐵聯運班列開出，一路北上，駛往重慶。

“平陸運河通航，補齊了西部陸海新通道的水運短板，重塑了西南地區江海聯運的物流版圖，它不僅讓廣西通江達海的區位優勢全面釋放，也為重慶增添了一條低成本、高效率的出海新通道。”自治區發展改革委西部陸海新通道建設管理處處長汪奇表示。

“鋼鐵巨龍”千裡馳騁，縮短了廣西與重慶的時空距離﹔聲聲汽笛鳴響，見証桂渝雙向暢聯的時代跨越。

2017年9月，渝桂海鐵聯運班列首發，一周僅一班、貨量零散。如今，北部灣港—重慶班列已實現“天天班”雙向穩定開行，“重慶—欽州—迪拜”鐵路JSQ車+海運滾裝船專列等運輸干線接連開通，桂渝互聯互通愈加密切。

持續攀升的運營數據，印証兩地聯動發展的強勁勢能：重慶—北部灣港班列開行規模從2017年的48列增長至2025年的5329列，年均增長率近80%﹔今年1—8月，北部灣港—重慶班列開行4068列，同比增長20.2%。

高效通達的物流網絡，打通桂渝產業聯動快車道，助力兩地特色產品雙向流通、廣開銷路：石英砂、建筑陶瓷、紙制品等貨物從欽州港北上，運抵重慶和西部腹地﹔筆記本電腦、機械裝備、新能源汽車等由重慶集結南下，經北部灣港出海，直達東南亞、中東以及歐洲市場。

今年前8個月，重慶等新通道沿線省（區、市）經廣西口岸進出口額達5460.3億元，同比增長6%﹔北部灣港—重慶班列運輸集裝箱20.3萬標箱，同比增長20.2%。北部灣港海鐵聯運集裝箱貨源中，約一半來自重慶，桂渝之間物流互促、雙向賦能的發展格局已經成型。

全國鐵路四季度調圖落地后，新通道圖定班列運行線增至54條，進一步織密廣西聯通川渝、長三角、粵港澳及中越口岸的物流網絡，內外雙向聯通的通道格局更加完善。

“渝桂將進一步聯手，共同強化新通道物流運輸組織，擴大班列物流規模，提升互聯互通水平，並推動青海、新疆、甘肅等西北地區貨源在重慶集拼，通過新通道班列整列經北部灣港出海，促進物流規模持續擴容。”自治區西部陸海新通道物流和運營組織中心主任孫科介紹。

協同改革，提升通道服務能級

日前，一批重慶產機電產品經鐵路運抵欽州港，依托線上智能驗核，僅用30分鐘就辦結轉關放行，隨即裝船出海銷往越南。

這份通關提速的背后，是桂渝兩地自貿試驗區聯手打造的“陸海通”通關新模式。

今年4月，廣西、重慶自貿試驗區聯合啟動“陸海通”通關模式改革，立足數字陸海新通道鐵海聯運場景，構建欽州港出境，重慶團結村鐵路中心站、果園港魚嘴鐵路貨運站、小南埡鐵路物流中心站三大場站啟運的“1+3”鐵海聯運出口轉關協同機制，實現封志驗核、異常處置、轉關核銷三環節全鏈條聯動。

如今，無異常貨物單票現場作業時長已壓縮約2小時，最快30分鐘即可放行，口岸轉運成本降低20%，今年以來保障超1萬標箱、15萬噸轉關貨物高效出海。

同為西部陸海新通道的重要參與者，桂渝兩地持續深化協同創新，聚焦制度創新、通關聯動、數字賦能等，破除跨區域物流壁壘，穩步提升新通道運營質效。

2017年，桂渝聯合組建西部陸海新通道運營平台，廣西、重慶分別為第一、第二大股東，統籌通道整體運營調度﹔

2023年5月，南寧海關、重慶海關簽署合作備忘錄，實現通關流程協同、監管信息共享、查驗結果互認，大幅壓縮貨物通關時間﹔

2025年4月，兩地創新新能源汽車鐵海聯運監管模式，落實安全檢查跨區互認，將新能源汽車出口物流時長縮短3—5天﹔

2026年3月，雙方簽約共建數字陸海新通道，依托數字基建、算力協同賦能通道智慧升級。

一系列接續創新，推動通道規則標准、運營平台、監管體系深度聯通，運行效率、服務能力持續提升，西部陸海新通道已成為西部地區高效便捷、穩定可靠的國際貿易黃金通道。

數據印証新通道強大的貿易驅動力：今年上半年，欽州港東站累計發運氧化鋁、高冰鎳等鋼鐵和礦類生產原料7.2萬標箱，同比增長49.4%，有力保障了川渝、雲貴地區制造業供應鏈穩定﹔重慶、成都等地生產的汽車、摩托車零配件等“中國智造”產品，經鐵海聯運出口3.8萬標箱，同比增長89.9%，西部腹地外向型產業動能持續釋放。

日趨完善的鐵海聯運體系，進一步暢通了“原料入境、成品出海”的雙向貿易鏈路。

但，更深刻的變化在於貨物品類與價值。

西部陸海新通道開行初期，貨物種類僅50余種，以汽配、化工品、糧食為主。如今，貨單上的商品已涵蓋電子產品、整車及零部件、機械等數十大類，貨運品類超1300種，物流網絡通達全球120多個國家和地區的590多個港口。

汪奇告訴記者，廣西將聯動重慶等西部陸海新通道“13+2”沿線省（區、市），補齊江海聯運、鐵海聯運基礎設施及配套服務短板，協同破解跨境鐵路標准不統一、口岸監管銜接不暢等制度性瓶頸，推動鐵路、海運運輸規則對接、無縫銜接，充分釋放西部陸海新通道綜合樞紐效能。

產業相融，形成開放新格局

今年9月，在“擁抱向海新通道，共建制造新集群”面向東盟泛鋁件制造基地向海發展會議上，國內摩托車制造頭部企業宗申產業集團簽約落地百色，布局電動摩托車生產基地。

為何選擇百色？

宗申產業集團戰略投資副總裁王瑤道出緣由：除了得天獨厚的鋁資源優勢與成熟的產業生態外，百色的區位和交通條件是企業投資布局考量的重要“砝碼”，“平陸運河通航，江海聯運大動脈將打通重慶至北部灣，黃百鐵路建成通車后，百色將成為重慶產品出海東盟的理想中轉站”。

宗申產業集團的選擇，並非個例。

近年來，一批重慶企業相繼落戶廣西，借助西部陸海新通道出海門戶優勢拓展海外市場。2025年，重慶企業在桂投資項目（含續建）完成投資34億元，佔廣西全區總量的9.4%，覆蓋海上風電、新能源汽車、生物醫藥等多個領域。

同時，上汽通用五菱、北部灣港集團等廣西制造、臨港物流、大宗商品貿易企業，也積極布局重慶，借力長江經濟帶輻射效應，深耕西部內陸市場。

“重慶汽車制造、電子信息、高端裝備等產業體系完善、產能雄厚，廣西擁有港口樞紐優勢，新能源汽車配套、新材料、臨港產業、人工智能產業基礎扎實。”自治區園區投促中心相關負責人表示，桂渝資源互補、產業互融、渠道互通，兩地產業合作持續走深，商貿物流活力迸發，產業融合步伐不斷加快。

早在今年5月，廣西（重慶）產業合作中心正式揭牌。該中心立足整合桂渝優勢資源，打通廣西與重慶及西南地區產業協作通道，吸引更多優質項目落地廣西，推動區域產業聯動協同。

“渝桂兩地將持續深化經貿對接、產業協作、資源聯動，依托西部陸海新通道緊密紐帶，合力打造跨區域產業鏈供應鏈創新鏈，助推形成‘陸海內外聯動、東西雙向互濟’的對外開放格局。”孫科說。

志合者，不以山海為遠。桂渝攜手共贏的發展故事，將愈發精彩。（記者 郭亞瓊）