程耀飛（左四）在項目現場和團隊討論方案。 　　平陸運河集團供圖

黃海波（左）在檢查馬道樞紐省水池立柱鋼筋綁扎間距。 　　凌心陽攝

何俊輝（右二）在“天驊”船研判監測數據。 　　平陸運河集團供圖

蔡柱冰在計算分析保通橋結構方案。 　　受訪者供圖

俯瞰平陸運河馬道樞紐。 　　趙振宇攝

　　廣西平陸運河建設有限公司黨委書記、董事長程耀飛——

　　“在平陸運河，做到100分才合格”

　　本報記者  祝佳祺

　　平陸運河通航第二天，廣西平陸運河建設有限公司黨委書記、董事長程耀飛正忙著通航后的船閘調度、運營與貨源組織工作，逐一確認設備設施閉環運行情況。

　　2003年，重慶交通大學土木工程專業的畢業証還帶著油墨味，放著發達地區高薪工作不要，程耀飛背著行囊回到了廣西。

　　家鄉的交通基礎設施薄弱，他想回來為家鄉盡一份力。20多年來，廣西大大小小近20個項目，從設計到建設管理，他一個接一個地做。

　　他常這樣介紹自己：“我姓程，工程的程。”

　　2022年7月13日，一紙調令，他從廣西交通投資集團來到平陸運河集團。辦公室還沒來得及安排，第二天他就趕到了欽州。

　　“到了才發現，‘一無所有’。”程耀飛印象深刻，沒有人、沒有設備、沒有場所，卻要在40多天裡跑完設計、用地、用林、用海的各項批復，依法依規實現8月28日實質性開工、持續性建設。

　　為了按時開工，工程可行性審查、用地報批、招標文件等所有的工作都以小時來計，每天晚上12點后下班是常態。整個團隊把工位搬到工地，凝聚業主、設計、監理、施工“四方駐點”力量，問題當場發現、當場解決。

　　15天完成項目部駐地建設，30天完成一期工程征地和房屋搬遷，40天實現項目開工建設……程耀飛帶領團隊創造了“平陸速度”。

　　“難的事情讓你來做，本身就是對你的肯定。”作為平陸運河工程建設指揮部指揮，工程現場是過去4年程耀飛工作的主陣地。

　　青年樞紐是運河全線最靠近入海口的控制性工程。海水上溯，混凝土構件易受氯鹽侵蝕，直接關系到樞紐能用多少年。為攻克這個難題，程耀飛帶著青年突擊隊，5個月裡為混凝土制定了10多個“配方”，做了近200組試驗，測試了600多個試塊。“試驗就是這樣，不斷失敗、總結、提升，再累再苦也必須堅持。”程耀飛說。

　　運河全線都是硬仗，但程耀飛帶領專業技術團隊一一啃下硬骨頭。馬道樞紐上下游最大水位落差29.6米，省水率超60%﹔企石樞紐的人字門高36.4米、重978噸，鋼止水間隙左右不超過0.1毫米、上下不超過0.05毫米﹔全線土石方總開挖量3.15億立方米，船閘主體無結構性裂縫……

　　“原來做工程60分就算及格，80分就能受表揚，在平陸運河，做到100分才合格。”建設4年，毫不放鬆，精益求精，程耀飛以雕琢藝術品般的用心琢磨工程。

　　隻有工期，沒有假期。每逢過節，妻兒只能到工地陪他。兒子程智博起初有些不理解父親，甚至也有抱怨。

　　直到上學期期末語文試卷出現了父親的名字。那天晚上，電話裡，兒子掩不住的激動和驕傲。電話那頭的程耀飛，紅了眼眶。

　　在平陸運河，這支以程耀飛為隊長的青年突擊隊有50人，由來自各個崗位的一線青年骨干組成，平均年齡32歲。他們研發的省水船閘技術年節水超10億立方米，工程土石方綜合利用率達98%，同步新增耕地1.39萬畝，實現了工程建設與生態保護的雙贏。2025年，平陸運河青年突擊隊獲評中國青年五四獎章集體。

　　當年背著行李回廣西的那個年輕人，再次望向家鄉的山川。“難，但必成。這一天我們盼了太久。”看著運河兩岸歡騰喜慶的場景，程耀飛按下快門拍照留念。

　　

　　中交二航局平陸運河馬道樞紐項目經理黃海波——

　　“三項世界之最，是我們的‘勛章’”

　　本報記者  韓  鑫

　　“嘟——嘟——”

　　9月16日上午10時20分，馬道樞紐，隨著汽笛破空長鳴，首航船舶穿閘而過，平陸運河正式通航。

　　駐足通航儀式現場，中交二航局平陸運河馬道樞紐項目經理黃海波在朋友圈裡寫下一句：“歲月熔鑄使命，山河見証榮光！”配圖中，開工與通航活動的出席証分列兩側，一枚全國勞動模范獎章擺在正中央，金光閃耀。

　　4年前，運河開工儀式在這裡舉行。彼時，一份沉甸甸的工程清單擺在黃海波面前：平陸運河全線水位落差65米，這裡承擔近30米﹔處在十萬大山分水嶺處，土石方開挖量超4000萬立方米。

　　一個個硬邦邦的數字，被黃海波提煉為兩行詩句：“劈山開河以連通兩大流域，實現‘一江春水向南流’﹔筑壩建閘以調節水位落差，實現輕舟易過萬重山。”

　　開河，先得劈山。

　　馬道樞紐擁有國內在建最高航道邊坡，垂直高度達188米。黃海波清晰記得，距離2023年雨季僅剩40天時，邊坡尚有100米高度未施工。

　　“按照傳統方法，完成這些工作要整整一年。”一個大膽的構想在他腦海中快速成形：“用挖隧道的方法挖邊坡！”

　　通過將隧道施工裝備運用到高邊坡上，開挖一級、防護一級、綠化一級，以空間換時間，最終僅用時30天，團隊就按質按量完成高邊坡施工。

　　通航，便得建閘。

　　2024年冬，黃海波帶領項目團隊創造了一項施工紀錄：單日澆筑大體積預冷混凝土16409立方米，刷新同類單體工程世界紀錄。

　　“那一夜，60多米深的巨大基坑裡，2000多人、200多台設備齊上陣，施工現場徹夜燈火通明。”黃海波回憶，當時心裡唯一的念頭就是，不能斷、不能停、不能出任何差錯。最終，順利闖關、刷新紀錄。

　　“一入運河門，從此斷紅塵。”這一干，就是1400多個日夜。4年裡，每到工程節點，黃海波便會登高打卡。手機裡的上百張照片，記錄下這場山河之變——

　　2023年，莽莽大山之間，辟出60多米深的基坑﹔

　　第二年，巨型基坑內，上百台設備、數千人不間斷作業﹔

　　又過一年，上千根立柱撐起一片混凝土“森林”，船閘穩穩矗立峽谷中央﹔

　　2026年，畫面日益從凌亂變得整潔，樞紐通水了，水上行船了，1000噸級、3000噸級、5000噸級船舶次第通過……

　　短短半小時的通航儀式，為黃海波的4年建設畫上圓滿句號：世界閥門啟閉速度最快船閘、世界水頭最高省水船閘、世界最大內河省水船閘。“三項世界之最，是我們的‘勛章’！”

　　儀式結束，黃海波又一次攀上百米邊坡，俯瞰平陸運河穿山而過。

　　腳下，水流滾滾、航道蜿蜒﹔遠處，大壩靜臥、船閘矗立﹔兩側，邊坡高聳、滿眼綠意……

　　曾經，十萬大山巍峨延綿，橫亙西江欽江之間。如今，劈開靈山這處6.5公裡長的分水嶺，一江碧水由此向南，經馬道樞紐、過企石樞紐、抵青年樞紐，由北部灣奔騰入海。

　　“運河通航后，最想做的事是什麼？”

　　“回家看妻兒。”黃海波腼腆一笑。連續4個春節駐守工地，妻兒年年陪伴他在工地迎接新年。“待到水到渠成日，與君共赴山海時。”這份他曾經留給聚少離多妻兒的承諾，終於得以兌現。

　　（周璇參與採寫）  

　　

　　平陸運河集團工程管理部部長何俊輝——

　　“多盯一眼，工程就多一分穩妥”

　　本報記者  張雲河

　　江海相連。如今，平陸運河宛如一條綢帶，貫通西江、直抵北部灣，5000噸級貨輪穩穩穿梭在航道之上，這條世界級“水上高速”正式通航。佇立堤岸，看著眼前煥然一新的百裡航道，平陸運河集團工程管理部部長何俊輝心中百感交集。2022年7月，他作為集團第一批拓荒者，跨界投身世紀運河工程。

　　在此之前，何俊輝長期從事高速公路建設，常年與路基、路面施工打交道，是公路工程的行家裡手。“公轉水”，他常自嘲是“旱鴨子闖運河”。

　　項目初創時期，一切從零起步。集團缺人手、缺技術、缺經驗，沒有成熟案例可供參考。更難的是，公路與水運施工完全不同，復雜多變的水文地質條件、嚴格的生態保護標准，讓工程推進阻力重重。那段時間，巨大的工作壓力讓何俊輝徹夜難眠。

　　“心裡犯怵，但工作不能停。”何俊輝沒有退縮，主動扎根一線、直面難題。他堅持泡在施工現場，白天跑河段踏勘，夜裡翻看鑽研航道工程資料，一點點補齊專業短板，快速完成從公路建設能手到水運攻堅骨干的轉型。

　　平陸運河全線五大航段地形各異、工況復雜，26條主要支流匯入，水流湍急、泥沙淤積。其中欽州城區段是全線最難、最嚴的關鍵節點，沿線聚居6600多戶居民，劉永福故居、馮子材故居、欽江古龍窯等古跡臨水而立，珍稀紅樹林生態帶緊鄰航道，施工容錯率近乎為零。

　　常規水下炸礁震動大、擾動強，極易破壞民居、損毀文物、擾動生態，根本無法使用。為破解難題，何俊輝帶領團隊反復推演方案、比對參數、迭代工藝，最終創新研制出被譽為“水花消失術”的精准水下爆破技術。普通建筑爆破安全振速為每秒2厘米，他帶領團隊將施工閾值嚴控至每秒0.2厘米，標准收緊10倍。細微水花轉瞬即逝，爆破精准可控，既高效掃清水下礁石障礙，又穩穩守住民居安全、文物完好、生態穩定底線，實現工程建設、文脈保護與生態守護三方兼顧。

　　熟悉何俊輝的人，都稱他“一根筋”。凡是爆破、深基坑開挖等關鍵高危工序，他都親臨現場盯控把關。手機裡存滿了航道影像、監測數據，每組數據都反復核驗。“圖紙數據終究要落地現場，多盯一眼，工程就多一分穩妥，群眾就多一分安心。”他篤定道。

　　嚴謹之外，更善創新。針對支流泥沙淤積難題，他帶領團隊研發三類攔沙防淤裝置，泥沙攔截率達90%，有效破解航道積堵痛點。同時，積極推廣無人機航測、無人船水下勘測等數字化手段，以智慧建造賦能現場管控，讓工程建設更精細、更高效、更安全。

　　數年鏖戰終成通途，如今平陸運河全線通航、暢聯江海。“能參與這項世紀工程，是職業生涯莫大的榮幸。”何俊輝坦言，他將繼續堅守崗位，守護這條江海大動脈，助力運河永續暢行，持續造福地方、惠及群眾。

　　

　　廣西交通設計集團平陸運河橋梁設計工程師蔡柱冰——

　　“橋修好了，老百姓才能走得順暢”

　　本報記者  李維俊

　　站在新建的北部灣大橋望去，橋面車輛川流不息、橋下貨輪南來北往，廣西交通設計集團有限公司設計工程師蔡柱冰很自豪，“橋修好了，老百姓才能走得順暢。”

　　2022年起，蔡柱冰參與平陸運河兩階段勘察設計﹔2023年4月起，他駐點欽州，負責平陸運河欽州城區段橋梁的后續服務工作。

　　為滿足5000噸級輪船通航，欽州城區共有6座城市橋梁需要拆除重建，3年左右完成。對於橋梁設計工程師而言，這是一場與時間賽跑的“大考”。

　　“舊橋怎麼拆、保通橋怎麼建，才能讓老百姓的日常出行不受太大影響﹔新橋用什麼方案建造，才能趕在運河通航前全部通車，都是要同時完成的課題。”蔡柱冰說。

　　蔡柱冰接手后的第一個重要任務，是在舊橋拆除前設計建造臨時保通橋。

　　既要控制預算，又要保証通行品質，還要考慮施工結束后構件回收利用，一份份設計方案在蔡柱冰和同事們的手裡被改成了“大花臉”。

　　保通橋橋梁方案確定了，有的地方保通道路的路網銜接又成了難題。

　　“欽江大橋保通橋建成后，將會面臨‘有橋沒路’的問題，如按原路線接入路網，最窄處僅5米，群眾通行很不方便。”蔡柱冰解釋，老城區用地緊張，管線遷移、道路拓寬，每項都牽一發而動全身。

　　蔡柱冰和團隊到現場不斷調整方案，根據交警、規劃等部門意見優化交通組織。“設計師既要管圖紙，也要跑現場，做出來的工程才能真正符合實際需求。”蔡柱冰說。

　　在建設新橋的過程中，最讓蔡柱冰記憶深刻的，是沙井欽江大橋，也就是如今的北部灣大橋。

　　這座斜拉橋靠近紅樹林保護區。為了生態保護，保通橋橋位從舊橋上游調整到下游，開工后，施工協調、質量管控等問題接踵而來，工期也在不斷逼近。

　　如果按常規施工工藝，要先完成主塔，再進行梁體施工，預計今年8月才能建成通車，后續還要進行保通橋拆除和航道疏浚，超過了平陸運河預定的通航時間。

　　“必須想辦法往前趕！”

　　熬通宵、改方案，在橋梁專家們的指導下，蔡柱冰和團隊成員經過分析計算，決定採用“塔梁同步”施工工藝：承載拉索的主塔建設和橋梁梁體建設同步施工。

　　“高差百米的兩大施工現場同步作業，多工序交叉進行，施工難度很大。”蔡柱冰告訴記者，他們請專家多輪研究、評審方案，把現場作業方案細化到每一個小工程、每一個工人，確保萬無一失。最終，通車時間提前至今年3月。

　　“平陸運河工程又被稱作‘百橋工程’，能在家門口參與這項偉大工程，我無比榮幸。”最近，蔡柱冰常帶著妻子和父母參觀自己參與建設的一座座橋梁。夜幕降臨，橋梁景觀燈亮起，看著眼前的橋，全家人臉上滿是自豪。

　　104座橋梁，既有保通橋，也有市政橋、高速橋、鐵路橋，還有動物通道橋等環保設施。

　　“比數字更重要的是，橋修好了，兩岸老百姓才能走得舒服，家鄉發展才會更好。”這是蔡柱冰的初心，也是無數平陸運河橋梁建設者日復一日堅守的信念。

　　《 人民日報 》（ 2026年10月04日 05 版）