平陸運河

一條運河，一個時代的遠見。

在八桂大地深處，靈渠碧水漫過千年魚鱗石，古桂柳運河濕地水網蜿蜒，潭蓬古渠仍留存潮汐通航的古老印記。三條古渠在千百年前皆是南北商賈往來不絕的水上要道，見証並孕育著廣西兩千年水運文明。

潮起江海，夢啟新程。隨著汽笛聲劃破江面，9月16日，世紀工程平陸運河建成通航。運河之上巨型人字門快速啟闔，千噸級江海船舶踏浪啟航，橫亙在廣西千年隻通江、不達海的發展困局終於迎來破局。

千年前，秦人滿載糧草的木船止步於內河，而今，五千噸級巨輪一路向南駛入大洋，這一次，廣西以這條世紀水道，連接著世界，廣西的水運版圖由一片江域，擴至全球。

靈渠

千年古渠 沉澱文脈

公元前218年，靈渠開鑿，歷經五年建設，這條坐落於桂林興安縣的人工運河修成通航。其溝通了湘江和漓江，連接長江、珠江水系，在我國的政治統一、經濟往來、文化交流和邊防鞏固中發揮的重大作用。

靈渠的水工設計盡顯古人巧思，以鏵嘴將湘江水三七分流，通過人字形大小天平穩定水位，憑借科學的選址與考究的施工工藝，歷經兩千余年依舊發揮效用。目前仍灌溉著沿岸6.5萬畝良田，被列入世界灌溉工程遺產名錄，是世界上最古老、保存最完整的人工運河，享有“世界古代水利建筑明珠”的美譽。

靈渠打通了中原通往嶺南的水運大動脈。到了唐代，古桂柳運河、潭蓬運河先后開工，織密了廣西的內河水網，優化廣西南部出海航運格局，形成北接中原、內聯桂柳、輻射雲貴、南達交趾的古代水運交通骨架，三條古運河共同構筑起廣西古代人工運河體系。

古桂柳運河

和靈渠一樣，古桂柳運河同樣修建在喀斯特地貌之上，水位起伏不定，古人在這兩條運河上都使用陡門，通過逐級啟閉陡門蓄水通行來解決這個難題。時至今日，運河岸邊的西陡門村依舊佇立，村落因陡門得名，一磚一瓦都鐫刻著運河興衰過往，堪稱桂柳運河活的“史書”。

潭蓬運河

潭蓬運河位於廣西南部的防城港，連通西灣和珍珠灣，被譽為中國古代真正意義上唯一的海運河。潭蓬運河開通后，過往船隻借助天然潮汐通行，能避開行船至白龍尾的凶險風浪，極大地促進了當時北部灣地區的海上貿易往來。2019年，潭蓬運河被列入全國海絲申遺遺產點名錄。

歲月流轉，帆影遠去。三條古運河的航運功能早已落幕，先民與山水共生的實踐，已隨時間化作看得見的遺址、代代相傳的故事，鐫刻在八桂大地上。

世紀運河 貫通山海

兩千余載，靈渠、古桂柳運河、潭蓬運河三條古渠，在各自歷史時期發揮作用，化解局部航運難題，在那個年代已是了不起的成就。時至當下，平陸運河接過新時代拋出的命題，以全新理念與超越時代的工程視野，給出了這個時代的回答。

八桂大地，江海兼備。如今，西江黃金水道年貨運量達數億噸，北部灣港集裝箱吞吐量突破千萬標箱，然而，江海之間一道難題橫跨千年未解——廣西雖可“通江”，卻難以直接“達海”。

若把地圖攤開來看，這一結構性瓶頸清晰可見。從前，西南大宗貨物從南寧裝船，須下行八百裡，從廣州港出海后再轉海船。而從平陸運河出海，此趟航程可少走560公裡以上，綜合物流成本預計降低18%到30%。

從朴素的取名方式，就能知曉運河的地理走向。平陸運河始於橫州市平塘江口，向南翻越分水嶺，途經欽州陸屋鎮，再沿欽江一路南下，最終匯入北部灣欽州港海域。“平陸”二字就是這條運河從起點指向出海口的路標。

2022年，平陸運河工程正式開工，千年江海困局迎來破局之鑰。藍圖落地，難度遠超想象。平陸運河全長134.2公裡，按通航5000噸級船舶、內河I級航道標准建設，水位落差65米。一個個數據背后，都挂著一串串難題。作為國內首條聯通江海的運河工程，從零起步，國內無前例可循，是建設團隊歷時四年攻堅克難，在無成熟先例可循的情況下，於山野溝壑間打通全長134.2公裡的江海直達航道，刷新了國內同類大型工程的建設速度。

工程建設直面多重世界級技術考驗，超高邊坡施工、復雜輸水廊道建設、大尺度混凝土澆筑等難題層層疊加。項目土石方開挖總量達3.15億立方米，相當於近3個三峽工程的土石方開挖量﹔馬道樞紐高效破解29.6米超大水位落差難題﹔順利完成大型設備跨省轉運、超大構件精准吊裝等高難度施工任務。平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司工程師韋敏鑫表示：“平陸運河實現多項技術突破與行業首創，在工程質量、智慧建造、綠色生態、安全管控等領域形成系統性創新成果，為國內江海聯通類大型工程建設提供了標杆范本。”

自治區水運發展中心相關負責人表示，運河通航后，將打通西南內陸通往東盟的水運大動脈，將原有公鐵陸路出海的“陸海聯動”格局升級拓展為“水陸並進”的立體開放格局，帶動沿線臨港工業、大宗貿易、物流商貿全鏈條集聚，構建平陸運河經濟帶空間布局，推動廣西向海經濟高質量發展。

平陸運河通航，不僅重塑了廣西的地理空間和開放格局，更續寫了廣西千年水運文明。古代工匠的智慧與技術在新時代得到傳承與創新發展，西南各地的方言、飲食、民俗等多彩文化交融匯聚，經平陸運河傳向世界。八桂處處奏響歡歌，迎接四海賓朋。運河不隻拉近了江和海，還有文化與人心。古老的廣西水運文明不斷迸發出新的生機與活力，這片紅土地緊緊地與世界聯系在了一起。

古今賡續 譜就新篇

靈渠獨創鏵嘴分水、大小天平控水、陡門通航的水工體系消解山嶺間的高差﹔桂柳運河依托喀斯特濕地布局航道，以埭陡結構適配當地水文特征﹔潭蓬運河鑿開濱海礁石，借助潮汐實現無閘通航。三條古運河各有特色，蘊藏著古人順應自然的治水理念，見証著中原文化、海洋文化與本土民族文化的交匯融合，沉澱出獨樹一幟的廣西運河文明。

平陸運河馬道樞紐

平陸運河建設也傳承了古人治水智慧，以多項高精尖技術與古代工匠完成一場跨越千年的水工對話。

陡門被稱為“世界船閘之父”，以人工蓄水抬高水位讓船通行，是現代船閘的雛形。平陸運河馬道樞紐解決的是同樣的事情，但技術已飛躍，樞紐克服了29.6米落差，自動啟閉閥門以開門1分鐘、關門30秒速度精准控制水位，通航效率和節水效果實現質的提升﹔過去，古人僅憑肉眼、經驗判斷水情調度航道，如今，水運數字化轉型提速升級，平陸運河全線布設基於北斗、雲計算、人工智能的監測系統，打造了國內首個全生命周期數字孿生智慧運河，大幅提升通航安全防控能力及運營效率。廣西水運江河海一體化智慧調度平台，以數字化手段打通西江—平陸運河—北部灣港聯動壁壘，實現船舶一次申報、江海暢行。

“靈渠和平陸運河都體現了因地制宜、人水和諧的治水理念。”靈渠研究會會長劉建新說。二者分別依托喀斯特與濱海地貌，依勢開渠，減少大規模開挖。其中，靈渠巧妙利用湘江與漓江支流1.6公裡的近距離和1.1米的水位差選點筑壩﹔平陸運河則建設了全域生態廊道，沿線57處裁彎取直保留出36處生態涵養區，為魚類提供洄游通道，給動物建造專用橋梁，實現工程建設與生態保護共生共贏，延續著八桂治水的生態初心。

文化傳承同樣清晰。靈渠博物院內，古河道構件、歷代碑刻仍在講述著千年水運歷史﹔桂柳運河旁，陡軍后代聚集的鐵匠村，70歲的村民秦老還記得幼時人撐船運貨、牛坐船耕田的情景﹔平陸運河推進“人文運河”建設，將構建完整的廣西運河人文敘事體系，讓古老運河文化可感、可觸、可傳承。

一條運河，究竟能改變什麼？從前，古運河固疆通商、滋養良田、興旺文教，造福沿岸百姓，護一方水土安寧﹔如今，平陸運河以更高站位嵌入國家戰略版圖，向內連通雲貴川渝廣袤腹地，向外經北部灣港融入全球海運體系，在中國與東盟兩大市場之間鋪就一條雙向奔赴的黃金水道，成為中國西部面向海洋的新坐標。市場盤子大了，物流成本降了，就業崗位多了，城鄉煙火旺了，這條水道，既是發展大動脈，也是民生暖心渠。

古人曾將潭蓬運河穿岩通海的功勞歸結為神力，卻不知，真正劈山開海的，是一代代人的如磐信念與非凡智慧——千錘萬鑿可以劈山，代代求索終將通海。從靈渠陡門到平陸運河省水船閘，從古人憑經驗觀水調度到北斗、AI全域智控，跨越兩千年的運河智慧從未中斷，正匯入西部陸海新通道的時代脈動，在廣西古老的水運文明上續寫向海圖強、開放發展的嶄新篇章。（周怡 韋勝珍）

來源：廣西交通運輸廳