9月16日，伴隨著首航船舶一聲汽笛破空長鳴，通江達海的世紀巨龍——平陸運河通航。這條全長134.2公裡的世紀工程，貫通西江與北部灣，讓西南地區貨物出海航程縮短560公裡以上，綜合物流成本降低18%至30%。

對於東風柳州汽車有限公司（以下簡稱“東風柳汽”）而言，這條運河的意義遠不止於一條物流通道——它標志著這家老牌車企完成了從工程建設參與者到依托國家戰略通道對外開放出海者的身份跨越，是企業發展史上的重要節點。

立足新的江海聯運通道，東風柳州后續有哪些規劃布局？當天，東風柳汽黨委書記劉小平接受人民網專訪。

東風柳汽黨委書記劉小平接受人民網專訪。人民網記者 譚江波攝

從“服務工程”到“借道出海”

平陸運河建成通航，東風柳汽的產品成為本次首航的出海貨物之一。

“在平陸運河首航儀式現場，看到柳汽產品作為首航貨物揚帆出海，對我來說是很有意義的一天。”劉小平說，“過去，我們以裝備服務工程建設﹔今天，我們的產品通過平陸運河走向海外。”

劉小平介紹，在平陸運河建設階段，柳汽乘龍的自卸車、牽引車就成規模地投入施工現場，承擔土石方轉運、建材運輸等任務。

乘龍卡車深度服務重點工程建設。東風柳汽供圖

其中，乘龍卡車深度服務馬道樞紐、青年樞紐、企石樞紐三大核心樞紐建設。面對運河工地工況復雜、作業強度大，車輛長時間高頻運轉的挑戰，工程建設方對乘龍給予了肯定，認為車輛可靠耐用、故障率低、適應性強，為工程進度提供了扎實的裝備保障。

除了平陸運河，乘龍的身影也出現在雅魯藏布江下游水電工程、中老鐵路、北部灣港港口建設等重點工程中。

讓更多廣西智造的汽車產品走向世界

劉小平介紹，東風柳汽作為東風集團面向東南亞的核心出口基地，肩負集團向南出海的重要使命。廣西在通道建設、貨源組織、多式聯運配套、通航服務等方面的有力支持，與東風集團全鏈條資源加持形成合力，疊加廣西毗鄰東盟的獨特區位優勢，為企業出海夯實了現實條件。

東盟是東風柳汽海外業務的核心主銷區域。依托平陸運河江海聯運通道，貨物直達北部灣港后，可優先就近供給東盟各國市場﹔同時以北部灣港為樞紐，進一步輻射中東、非洲、中亞等更廣的海外市場，為企業全球化經營開辟全新的物流出口通道。

東風柳汽產品出海走向世界。東風柳汽供圖

在產品供給上，東風柳汽針對不同區域基建、物流運輸的差異化需求，向外輸出乘龍系列牽引車、自卸車、載貨車等產品，同時穩步推動風行乘用車在海外多國落地布局。

“從企業運營角度講，平陸運河江海聯運打通后，西南貨物出海航程縮短560公裡以上，綜合物流成本預計降低18%至30%，這對我們出口業務的整體競爭力是直接利好。”劉小平表示，下一步，東風柳汽將把平陸運河常態化納入整體出口物流體系，持續深化與北部灣港的港產協同合作，充分用好這條國家戰略通道，面向更廣闊的全球市場優化供應鏈與出海節奏，扎實助力“桂品出海”，讓更多廣西智造的汽車產品走向世界。

在海外再造一個東風柳汽

“東風柳汽的出海，走的是有戰略定力、有清晰路徑的路子。”劉小平表示。

2025年6月，東風柳汽正式推出“乘風雙擎計劃”，推動乘龍、風行商乘雙品牌協同出海，計劃至2030年累計投入200億元，目標實現年海外銷售15.5萬輛，兌現“在海外再造一個東風柳汽”的戰略願景，核心是把“產品+渠道+服務+制造”作為一個整體進行系統化提升，而不是簡單地把車賣出去。

經過一年的落地實踐，東風柳汽在東南亞、中東、非洲、中亞等地建了9座KD工廠，把生產搬到了海外﹔鍛造出一支精干高效的銷售團隊，人均年銷售額超過4000萬﹔完成了整車海外測試體系建設等6個重點技術項目﹔海外銷售和服務網絡超過200家，業務覆蓋全球120多個國家和地區。

“制造、人才、技術、生態，四條線都在海外扎下根了。”劉小平說。

東風風行Friday在泰國曼谷國際車展上市。東風柳汽供圖

從成果看，東南亞始終是東風柳汽最核心的戰略市場。2025年，東風柳汽東盟商用車銷量突破萬輛，越南市場載貨車份額超過55%，牽引車、自卸車保持行業領先。同時，東風柳汽正在推進東盟KD屬地化生產布局，不僅輸出整車，也輸出制造工藝、質量管控和售后運維的整體能力。

在此基礎上，今年面向“十五五”，東風柳汽發布了“725·雙領先”戰略，進一步迭代升級海外發展路徑。

劉小平介紹：“在東盟，我們規劃打造三個萬輛級市場：越南依托KD工廠鞏固優勢，沖刺年銷萬輛﹔泰國主打右舵乘用車，打造第二個萬輛級市場﹔印尼作為東南亞最大汽車市場，定位為我們的戰略儲備。”

面向未來，東風柳汽將首先把深耕多年、優勢最為突出的東南亞市場做深做實，堅持屬地化、高質量出海，夯實渠道、服務與本地生產能力，持續強化柳汽的海外品牌競爭力。在此根基之上，順勢向外輻射，積極開拓亞洲、非洲等潛力廣闊的新興市場，持續擴大企業全球業務版圖，不斷提升中國汽車品牌的海外影響力。