劈山鑿石，浚水筑閘，縱貫八桂大地。9月16日，承載百年構想的“世紀運河”——平陸運河正式通航，奔涌穿行134.2公裡，以磅礡之姿迎來了屬於它的時代。

平陸運河穿山入海。人民網記者 付華周攝

作為新中國成立以來建設的第一條通江達海的大運河，平陸運河既是中國內河航運的工程壯舉，更是西部陸海新通道上跳動的強勁脈搏。

四年鏖戰，這條舉世矚目的人工運河，憑借怎樣的堅韌與智慧，讓天塹化作通途？而今，碧波浩蕩南下，它又將去往何等遼闊的蔚藍，托舉起多少開放發展的殷切期盼？答案，正隨潮而來。

超級工程“刷新”實力

平陸運河起於南寧橫州市平塘江口，蜿蜒百余公裡，沿欽江匯入北部灣。天然落差65米，給建設者們拋出了一連串棘手的難題：水從何處來、船怎麼“翻山越嶺”、挖出來的巨量土石放哪……

“開鑿運河的難度已經超出所有人的經驗范疇，現實遇到的困難比想象中多。”在平陸運河工程建設指揮部指揮程耀飛看來，4年工期，2萬多張設計圖紙，以內河Ⅰ級標准，建設5000噸級航道，3座雙線船閘航運樞紐，體量之大，節奏之快，按照常規路數根本走不通。

那，就走一條從沒走過的路。

“省水”省出“絕技”——造三座“水上電梯”，馬道樞紐、企石樞紐採用世界首創三級疊合式省水船閘技術，青年樞紐則打造互灌互泄式省水船閘，三大樞紐每年節水超過10億立方米。其中，地勢最高的關卡馬道樞紐摘下三項“世界之最”：水頭最高、規模最大、閥門啟閉速度最快。

馬道樞紐是平陸運河建設中混凝土澆筑體量最大、技術難度最高的樞紐。人民網記者 付華周攝

為了給巨量混凝土“退燒”，研發大體積混凝土數字孿生智能溫控系統﹔為了給生靈“開路”，架設國內首座跨運河的陸生野生動物專屬通道橋，首個江海復合型魚類洄游通道……挑戰接踵而至，創新與突破如影隨形。

超級工程，毫厘必爭。

“平陸運河的一系列‘世界首創’‘世界之最’，都是在解決實際問題中創造出來的。”程耀飛說。

運河之上，還有另一場漂亮的“勝仗”——“百橋工程”。

全線104座橋梁中，除了修建27座跨運河主橋，還包括大量棧橋、便橋、人行橋等配套橋梁的拆建。它們不僅是“工程脊梁”，也是“民生紐帶”。

“這些橋或為交通干線，或地處鬧市，關系到數十萬人的出行。”廣西交通設計集團有限公司設計代表蔡柱冰表示，橋梁拆建數量大、工期緊、施工環境復雜，是運河建設中難啃的“硬骨頭”。

平陸運河以G75蘭海高速欽江大橋為河海分界線。人民網記者 付華周攝

一橋一策，百橋百態。

G75蘭海高速欽江大橋“原位拼裝+整體提升”創新工藝，永福大橋“先梁后拱”頂推施工工藝，北部灣大橋“挂籃懸臂澆筑+落地支架現澆”組合工藝……造橋的“十八般武藝”輪番登場，留下了鮮活可鑒的實踐樣本。

截至目前，平陸運河累計實現28項關鍵技術突破，申報220余項發明專利，制定300多項標准，用一次次“從無到有”的跨越，在祖國西南邊陲鐫刻下中國基建的新傳奇。

產業競發逐浪深藍

今年9月初，“廣星798”輪駛入平陸運河，南寧六景港迎來首艘海船，西江上游水運翻開嶄新一頁，牽動著不少企業的心。

不遠處的六景工業園區內，廣西嶸興中科有限公司副總經理覃煜賓掰著手指細算“成本賬”：過去出口高檔用紙需從欽州港托櫃，每個櫃運費2600元，一年流轉四五百個櫃，運河通航后在六景報關出貨，年省拖櫃費約50萬元。“裡外一算，總成本能減少20%至30%，這是真金白銀的實惠！”

造紙廠車間裡，工人在吊裝紙卷。人民網 劉璐瑤攝

過去，貨物出海需沿西江繞道珠三角﹔如今，經平陸運河出海，內河航程縮短560公裡以上，廣西打破了“臨海不通海”的桎梏。

物流“鬆綁”、要素重組，運河沿線順勢興起了“沿河建園、臨鏈建廠”的熱潮。六景工業園區也迎來面貌煥新：比亞迪、太陽紙業等龍頭企業集聚，高端造紙、新能源材料、綠色化工、智慧船舶四大臨港產業集群崛起，吸引50多家臨港企業入駐。

“項目落地園區，就是看重運河發展機遇。”欽實集團廣西圓周率船舶科技發展有限公司副總經理胡斌生表示，造出來的船快速下水、直達海外，打通了“前港后廠”的出海鏈路。“集群效應疊加運河紅利，我們有信心在年底實現全面投產。”

既要“流”得暢，也要“留”得久，廣西正計劃做一道“經濟乘法”——打造以平陸運河經濟帶為主脈、全區其余區域為支脈、園區及企業等為細脈的“葉脈式”向海產業布局。

在“主脈”的另一端，15歲的中馬欽州產業園臨海而立更顯“老道”——龍頭項目牽引帶動、集群聚合效應持續凸顯。“我看到的不僅是一條水道，更是一條產業經濟大動脈。”中國石油廣西石化公司黨群工作部副部長吳曉鵬表示，未來，企業將充分發揮“鏈主”作用，不斷強化與上下游企業的協同，帶動60余家園區關聯企業聯動發展，打造競爭力更強的臨港產業集群。

船舶沿欽州市區河段向出海口行駛。人民網記者 付華周攝

昔日的空地長出了向海開放的骨骼，廣西交通職業技術學院校長李文勇不禁感嘆：“到平陸運河周邊走一走、看一看吧！你會發現，這條通道有力推動著廣西‘港產城園’一體化發展。”

“開放樞紐”貿通四海

自打平陸運河通航時間定下后，廣西天益昌隆港務有限公司接到不少西江沿線煤炭貿易商、礦石加工企業的咨詢，焦點均落於同一處——從運河到欽州港碼頭的“水水聯運”方案。

置身欽州港勒溝作業區，橫臥於平陸運河出海口的龍門大橋盡收眼底，身后天益昌隆的堆場裡，礦石靜待出發。這座專為江海聯運而建的碼頭，一側可停靠5000噸級內河船，另一側則能接駁深水遠航大貨輪，一上一下，無縫銜接。

貨輪停靠在碼頭。人民網 梁章暉攝

“運河通航后，西江航運干線與北部灣國際門戶港直接連通，形成了縱貫西南的江海聯運大通道。”望著錨地絡繹不絕的貨船，該公司副總經理賀若峰心中滿是對“貨通八方”的期許。

為了這一天，他們做足了准備。作為當地老牌港務企業，天益昌隆的成長，離不開欽州港從“有海無港”向國際樞紐躍遷的蝶變。平陸運河的加入，讓欽州港從“點”延展成向南出海的“線”，一座通江達海的綜合性門戶樞紐至此成型。

“運河把廣西內陸及雲貴川等西南地區貨物引向江海聯運體系，使欽州港的輻射腹地向內陸延伸400多公裡，預計每年可帶來近5000萬噸的貨運增量。”中馬欽州產業園區貿易和物流發展局局長林綱說。

北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭。人民網記者 付華周攝

另一頭，東盟貨源也有了通往中國西南市場的快速航道。一進、一出，“東盟—北部灣—西南腹地”雙向對流加速成型。

路暢則貨行，貨盈則路廣。平陸運河讓新加坡客商趙海燕又一次看到了東盟與中國貿易提質增量的“金鑰匙”。扎根廣西二十余年，她見証了西部陸海新通道壯大的過程。“我們投資建設中新南寧國際物流中心，引進超30家世界500強及中國物流100強龍頭企業開展項目合作，就是最直接的例証。”

如今，趙海燕再與新加坡同行談起廣西，不必贅述方位，這裡早已成為東盟企業進入中國市場最熟悉的門戶。“平陸運河通航后，西部陸海新通道帶來的不僅是貿易成本的降低，還將更好地促進中國與東盟之間產業協作的快速發展，我們十分期待。”

“東盟與廣西產業互補性強，運河通航后，產業鏈綁定持續加深。”廣西商務廳有關負責人表示，目前多個核心跨境產業鏈已形成“東部研發+廣西集成+東盟組裝”“東盟原料+廣西精深加工+國內外市場”合作模式，打通了國內國際雙循環產業銜接通道。

一河既通，滿盤皆活。這條“世紀運河”正以萬鈞之勢奔騰而去，在時代浪潮中為中國高水平開放型經濟發展闖出一片全新的航域。