貨輪在欽州海事局海巡船護航下經過河海分界線大橋進入海域。

人民網南寧9月15日電 今天上午，平陸運河航區正式對社會公布：運河內河段自起點至河海分界，即南寧橫州市平塘江口至G75蘭海高速欽江大橋，暫定為“內河B級航區”。這標志著新中國成立以來第一條通江達海運河的航區體系全面確立，為船舶安全航行筑牢技術支撐。

內河A、B、C三級航區，到底啥意思？

對於大眾來說，B級航區可能是個陌生概念。簡單來說，內河船舶航行區域根據水文、氣象條件劃分為A、B、C三個等級，字母越靠前，風浪越大，對船舶的安全技術要求越高。根據《航區劃分規則》，A級航區5%保証率對應的有義波高不超過2.0米，對船舶的結構強度、穩性、干舷和安全設備要求最高﹔B級航區5%保証率對應的有義波高不超過1.25米，要求適中﹔C級航區5%保証率對應的有義波高不超過0.5米，要求相對最低。換句話說，能在A級航區航行的船舶，堪稱內河船裡的“頂配選手”。

為什麼不定義為A級？

這可能是網友最關心的問題。答案在於一個核心原則：航區劃分要與水域實際情況相符，必須遵循標准系統研究、科學論証，保障船舶航行安全。

廣西海事局通航管理處四級調研員陳振奮在接受採訪時，用一組對比解釋了這個問題。他說：“有網友問，為什麼不直接定為A級？我們的回答是，航區劃分不是‘越高越好’，而是‘越准越好’。航區劃分是一項專業性、技術性很強的基礎性工作，依據水域風、浪、流和通航環境等因素，明確與之相匹配的船舶結構、穩性、安全設備等船舶技術條件，關乎船舶的航行安全。平陸運河內河段屬典型的內河限制性航道，通航密度大，船舶航行產生的船行波與自然風浪疊加后，已達到B級航區標准。如果一味高定為A級，意味著進入運河內河段的所有通航船舶都要符合A級標准，包括僅在運河內河段區間通航的船舶（如內河客船），這將限制B級船舶進入運河，且A級船舶較B級船舶建造造價和運營成本都會大幅上升，而實際風浪條件又達不到A級的高標准，屬於‘殺雞用牛刀’。”

陳振奮進一步解釋，B級航區的劃定實現了與上下游的協調統一。他說：“平陸運河上游直接連通西江航運干線郁江段，該段目前就是B級航區。運河內河段整體劃定為B級，實現了與上下游水域航區等級的協調統一。船舶從郁江駛入運河，避免法規適用轉換，有利於航運組織和管理。這就是實事求是、因地制宜，目的就是更好地服務平陸運河發展。”

航區體系如何銜接？

平陸運河的航區體系呈現出清晰的梯度銜接格局。上游郁江段是B級航區，平陸運河內河段同樣劃為B級航區，兩者無縫對接﹔下游欽州灣河海交界區則已被劃定為全國首個“相當A級”航區，意味著該水域風浪條件與內河A級航區“相當”。符合內河A級船舶經檢驗簽注並配備裝載手冊后，可合法行駛到欽州港完成裝卸貨。

這裡有一個關鍵點需要厘清：B級及以上航區級別船舶可以在平陸運河內河段合法航行﹔如果要繼續出海進入欽州灣河海交界區，則需要達到內河A級的技術條件要求。這一設計既保障了內河船舶的通行效率，又確保了河海交界區復雜水文條件下的船舶操縱安全，體現了實事求是、分級管理的思路。

航區劃定釋放航運發展新動能

航區的科學劃定，對廣西航運發展具有重要促進作用。

首先，它打通了江海聯運的“最后一公裡”。此前，內河船舶與海船技術標准不同，河船難以直接出海。如今，隨著航區體系明確，符合條件的內河船舶可經運河直航欽州灣河海交界區，無需中途換船中轉，大幅提升物流效率。

其次，航區劃定明確了船舶准入標准。海事管理、船舶檢驗機構對經平陸運河航行至欽州灣河海交界區“相當A級”航區的船舶實行准入管理，船舶主尺度、吃水、穩性、舵效、主機功率等關鍵指標均須嚴格核驗。B級航區的船舶可以在后續建設的平陸運河內河港區生產經營或者中轉。目前，在海事登記具備平陸運河“相當A級”航區通航資質的船舶已有570艘，覆蓋多用途船、干散貨船、集裝箱船等多種船型，運力儲備充足。

更重要的是，航區劃定將顯著降低物流成本。平陸運河建成通航后，西南地區貨物經運河出海較經傳統路徑出海縮短內河航程560公裡以上，綜合物流成本降低18%至30%，每年可節約運輸費用超50億元。

隨著平陸運河航區的正式公布，這條承載著西南出海夢想的“黃金水道”，正蓄勢待發。

人民網張芳 莫衛華 攝影報道