站在廣西天益昌隆港務有限公司的碼頭上，平陸運河的出海口在腳下鋪展開來。遠處，龍門大橋的紅色橋身橫跨碧波，海天一色之間，一艘7萬噸級的貨輪正靜靜靠泊。

貨輪停靠在碼頭。人民網 梁章暉攝

門機起落，從5000噸級駁船上卸下的高鈣石被精准吊起，再穩穩裝入大船貨艙。隻需幾個小時，大小船在這裡完成“換乘”，駛向深藍。

“高鈣石這類大宗散貨，對物流成本高度敏感。運河通航后，每噸運輸成本下降10元，對貨主就是實打實的利潤。”天益昌隆副總經理賀若峰站在碼頭邊，目光望向遠處正在作業的巨輪。

天益昌隆在欽州港擁有9個泊位、70萬平方米堆場，年吞吐能力2100萬噸。但過去，這個碼頭主要依賴“北煤南運”和海外進口，西南腹地的大宗貨物卻長期“舍近求遠”——隻因沒有直達水路。

運河通航將徹底改寫這一格局。“雲桂川的礦產資源和工業品，都可以經平陸運河到欽州集港，再轉海運發往全球。”賀若峰說，“這是以前做不到的事。”他算了一筆賬：西南貨物經平陸運河出海，比繞道廣州縮短航程560公裡，綜合物流成本有望降低18%至30%。

運河通航的消息傳開后，賀若峰的手機明顯熱鬧起來。“西江沿線的煤炭貿易商、礦石加工企業主動找上門，一家過去走廣州港的客戶，已經開始重新測算從欽州出海的綜合成本。”眼下，公司正與多家客戶敲定“運河—碼頭—海運”一站式方案。

“平陸運河對我們來說是戰略級躍升。”賀若峰充滿期待，“公司將從單一海港碼頭升級為‘江海聯運’關鍵節點，年吞吐量預計增長1500萬噸。”

貨輪行駛在海面上。人民網 梁章暉攝

同樣的期待，沿著海岸線向南延伸。中糧油脂（欽州）有限公司5萬噸級碼頭上，黨委書記、總經理李健也在盤算自己的市場賬。每年從巴西、阿根廷、澳大利亞進口的大豆和菜籽，加工成豆粕和食用油后，100多萬噸要靠公路運往雲貴，運輸成本非常龐大。

“平陸運河開通后，5000噸級貨船可以直抵百色，甚至深入雲南腹地。”李健說，“水運價格低於公路，只要兩頭碼頭費用合理，水運價格有優勢，我們對西南腹地的競爭力將進一步增強。”

中糧油脂（欽州）有限公司碼頭。人民網記者 付華周攝

一家家企業的賬本，正在匯成中馬欽州產業園區的“發展方程式”。園區要做的是將一道道“個體算術題”，串聯成整片區域的“戰略大棋局”。

欽州港大欖坪作業區內，15個江海聯運泊位已完成適應性改造，新增吞吐能力4000萬噸。中馬欽州產業園區貿易和物流發展局局長林綱透露，運河通航后，欽州港輻射腹地將向內陸延伸400多公裡，預計每年帶來近5000萬噸貨運增量，大宗貨物綜合物流成本下降約三成。

今年9月16日，平陸運河將正式通航。對中馬欽州產業園區而言，意義遠不止於物流成本的削減。這個中馬兩國政府合作的旗艦平台，正地處運河出海口核心區，過去偏居一隅的“沿海臨港”，即將轉身為連接西部內陸“經濟腹地”與東盟“市場前沿”的戰略支點。

中馬欽州產業園區。人民網 梁章暉攝

“三至五年后，中馬欽州產業園區將完成從沿海臨港園區向江海聯運樞紐開放平台的轉變。”中馬欽州產業園區建設和交通運輸局協理局長張本生展望，依托水運成本優勢，綠色化工、新材料、糧油加工等臨港產業正加速集聚，跨境產業鏈將沿運河向西延伸，向南拓入東盟。

站在欽州港碼頭遠眺，西部內陸從這裡走向深藍，東盟從這裡叩開中國西部的廣闊腹地。江水入海處，一個通江達海、鏈接內陸與蔚藍的開放新格局，正破浪而來。（何寧）

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