人民網欽州8月13日電 （馮肖慧、梁章暉）8月12日上午，隨著一艘5000噸級空載試驗船緩緩從平陸運河新福水上綜合服務區駛出，標志著平陸運河實船試驗正式啟動。

這是平陸運河首次進行全航道、全船型實船試驗，也是平陸運河全線通航前最關鍵的一次“摸底考”，為運河2026年9月如期通航奠定堅實基礎。

船舶進入馬道樞紐船閘。人民網 梁章暉攝

“本次試驗調配了四艘代表性船舶，涵蓋5000噸級重載、5000噸級空載、3000噸級重載和1000噸級重載等主要通航船型，覆蓋了運河未來最核心的通航船型序列。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司總工程師潘劍表示，試驗船舶將全程搭載北斗定位系統、系纜拉力傳感器等高精度設備，沿134.2公裡主航道完成下行與上行的全航段測試。

船舶過航道。平陸運河集團供圖

那麼，這場“考試”究竟考什麼？

平陸運河實船試驗項目負責人陳亮介紹，本次試驗將重點驗証航道適航性、船舶操縱性以及航標導助航性能。試驗船舶需完成三大樞紐雙線船閘過閘、彎道會船、同向追越、掉頭操縱、潮汐靠離泊、夜間通航等全科目實測，為正式通航后的安全與效率提供數據支撐。

本輪“考試”的核心任務，聚焦於三大樞紐的過閘試驗。率先接受測試的馬道樞紐備受關注——它是世界在建最大的內河省水船閘，上下游最大水位差達到29.6米，高度接近10層樓，如何保障船舶安全、高效通過馬道樞紐船閘，是本次試驗的關鍵環節。

試驗船停泊在馬道樞紐閘室內等待過閘。人民網 梁章暉攝

“船舶過船閘時，會在數字孿生平台上進行實時映射，對船舶過閘流程進行全景展現和控制。船舶進入閘室以后，閘門會進行自動開閉，等到充泄水完成以后，閘門打開，船舶繼續行駛。完成后，閘門會自動關閉，完成船舶自動過閘的程序。”陳亮表示，“對於實船試驗而言，過閘主要關注閘室裡的水位升降速度、水流條件，以及通過效率、運行安全。”

據悉，試驗將持續近一個月。潘劍表示，本次進行的實船試驗，通過收集上百項數據，為今后制定船舶航行規則、管控標准奠定了數據支撐，也為平陸運河如期建成通航和今后高效、平穩、安全地運行打下基礎。后續在試運行階段，還將針對特殊航段和極端水文氣象工況進行重點試驗。

會船實驗。平陸運河集團供圖

截至目前，平陸運河工程建設整體進度已超98%。作為西部陸海新通道骨干工程，也是新中國成立以來第一條國家層面統籌的通江達海的運河工程，平陸運河正式通航后，西南地區貨物經平陸運河出海，較以往經廣州港出海可縮短內河航程約560公裡，每年可節省約52億元運輸成本。

試驗船停泊在馬道樞紐閘室內等待過閘。平陸運河集團供圖

這條連通西江干流與北部灣的黃金水道，正以蓄勢待發之姿，靜待通航時刻的到來。