平陸運河馬道樞紐人字門。平陸運河集團供圖

在平陸運河馬道樞紐上，兩扇巨大人字門矗立，工作人員正對閘首人字門進行最后的密封性檢查，這是9月通航前的關鍵一步。

從平陸運河向北450公裡，桂林興安縣的靈渠水流淌了兩千余年。“因勢利導、因地制宜、人水和諧——這些治水理念從靈渠開始從未中斷，是中華民族寶貴的精神遺產，影響著后世的水利工程。”望著岸邊游人如織的場景，中國水利史研究會委員、靈渠研究會會長劉建新不禁感慨。

兩千年前，靈渠讓長江與珠江“握手”。兩千年后，平陸運河讓西江與北部灣“擁抱”。

古渠通江、新河達海，變的是一代代工程技術，不變的是中華民族人水共生的治水智慧。跨越兩千年，這場關於“治水”的接力，正奔向通江達海的新未來。

俯瞰廣西平陸運河起點。人民網記者 雷琦竣攝

“古”的新生

清晨，靈渠的水聲先於人聲醒來，渠水從鏵嘴處分流，三分入漓江，七分歸湘江。

兩千多年前，建造者循著地勢高低、水流走向，用一道鏵嘴實現“三七分流”，讓船隻翻越山嶺，連通南北水系。這份“因地制宜”的匠心，至今仍在發揮作用。

渠面開闊處，游船三三兩兩劃過，船尾拖出細細的水痕。“這些年靈渠的變化，是睜著眼睛也看不夠。”南陡口村的老船工唐自光撐了近20年船，見過渠底淤泥淤積，也見証如今渠水清澈見底、兩岸草木葳蕤。

游客泛舟靈渠。人民網 梁章暉攝

游客朱玲表示：“靈渠就像一個大公園，好多老人和小朋友就坐在路邊休息、玩耍，它不光是景點，也融進了本地人的生活。”

兩千年前，這裡也曾如此熱鬧，只是熱鬧的內容不同，彼時是漕船、纖夫、軍糧，此時是游船、快門聲、孩子的笑。

靈渠博物院社教部負責人唐娟麗最懂這種“古今同框”的妙處。“靈渠的‘活’，在於它跨越兩千年，仍然在滋養著老百姓。”她的工作，是帶著團隊走出校園開展社教活動，把這些古老的智慧講給下一代聽。

從靈渠往南80公裡，桂柳運河藏在會仙濕地間，接過了內陸水運延伸的接力棒。

河道四通八達，環境優良，白鷺成了濕地的“常住居民”。2018年，會仙喀斯特國家濕地公園正式挂牌，當地發展重心從傳統農業轉向文物保護與生態文旅。

廣西師范大學歷史文化與旅游學院教授、博士生導師唐凌表示：“桂柳運河像靈渠的‘延伸臂’，擴大了靈渠的運輸輻射范圍，二者協同發揮作用，為古代西南邊疆開發提供了重要條件。”

“彎”的攻堅

千年以來，古運河解決了廣西“通江”的難題，卻始終未能打破“不達海”的桎梏。西江向東奔流，西南腹地大宗貨物長期繞行珠三角出海。

跨越兩千年，平陸運河為八桂水脈拐出了最重要的一個“彎”，讓西江直奔北部灣。

古人用陡門“以柔克剛”翻越山嶺，今人用現代科技“劈山開海”——工具變了，攻堅克難、順勢而為的治水魄力未變。平陸運河是新中國第一條通江達海的大運河，全長134.2公裡，天然落差65米，要讓5000噸級船舶平穩通江達海，難度遠非古代運河可比。

作為全線工程量最大、技術最復雜的“咽喉”，馬道樞紐成了攻堅的主戰場，8扇巨型人字門正是攻堅路上的一塊硬骨頭。

下閘首人字門每扇分10節制造拼裝，單節構件重達100多噸，最重一節146噸，整扇門最高接近40米，仰首才能望到頂。

2026年2月初，建設者對人字門進行施工。人民網記者 雷琦竣攝

“焊接時鋼材很容易發生收縮形變，每一處細節都得盯緊。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司工程師韋韓表示，高溫焊花之下，大型吊車穩穩起落，工人們逐節吊裝、反復調平、分段施焊，每一道工序都慎之又慎。哪怕是毫米級的偏差，都會造成巨門閉合不嚴、啟閉卡頓。

5個月鏖戰，8扇巨門終於焊接成型。端板正向直線度誤差控制在3毫米以內，兩扇門關閉貼合的連續間隙控制在0.1毫米以內，局部間隙控制在0.15毫米以內，極致的毫厘精度，成為千噸級船舶安全順暢過閘的最堅實底氣。

嚴絲合縫只是第一步。如何讓百噸巨門又快又穩地開合，是第二道關卡。

傳統船閘啟閉一次耗時較長，閥門動作越快，液壓油缸承受的沖擊越大。團隊首創“迷宮式緩沖套”——金屬3D打印，內部流道迂回曲折，高速油流層層減速，沖擊力被悄無聲息化解，啟閉速度提升2到4倍。

2026年2月初，馬道樞紐建設現場。人民網記者 雷琦竣攝

“我們就是新標准。”韋韓的話底氣十足。平陸運河嚴格執行“高於國標、嚴於行標”，先后開展40余項重大專題研究，攻克了高效省水船閘、長壽命混凝土、巨量土石方綜合利用、高邊坡穩定控制等關鍵工程技術難題，獲得專利90余項。

“脈”的延續

兩千多年前，靈渠在興安的群山間劈出一道水脈。劉建新介紹，靈渠36座陡門沿河道次第排布，讓舟船踩著“水台階”翻越山嶺，是公認的世界船閘技術雛形。這份巧思，成了后世運河工程的智慧源頭。

俯瞰靈渠。人民網 梁章暉攝

從古運河的埭陡結合、借勢控水的朴素巧思，到平陸運河的三級疊合式省水船閘，跨越兩千余年的工程本色未變——攻堅克難，因地制宜，因勢利導，讓人與水和諧共生。

如何讓水，更好地為人所用？如何讓人，更好地與水共生？這是兩千多年前靈渠建造者思考的問題，也是今天平陸運河建設者回答的命題。

在平陸運河青年樞紐，一條480米長的復合型魚道沿河岸蜿蜒延伸。1959年建成的青年水閘，曾讓花鰻鱺等魚類的洄游通道中斷了60余年。如今，這道“豎縫式+鰻魚道”雙通道設計，讓赤眼鱒、鯪魚重新逆流而上。

“修運河是為了發展，讓魚也能回家，才是真正的發展。”平陸運河工程建設指揮部青年樞紐駐點工程師陳柱說。

從2022年8月開工起，平陸運河始終踐行“人與自然和諧共生”的“綠色工程”理念：水下給魚修“樓梯”，水上為動物架“橋”，開挖出的土石方變廢為寶、渣土新生，讓工程與生態一同“通航”。

“古運河留存的不僅是一道溝渠、一個陡門，更是兼容共生、協同發展的治理智慧。”在唐凌看來，這份理念被完整延續至平陸運河建設中。

這份智慧，最終回到了人的身上。從前，守陡家族依水而居，護佑一渠暢通﹔如今，數字大屏前的監測員、岸邊的生態管護員、閘室裡的運維工程師，成了新的“守渠人”。

靈渠邊，唐自光仍在撐著竹篙，清可見底的渠水倒映著游人的笑臉。兩千年前的水聲依舊回蕩。

馬道樞紐已然成型，為9月通航做准備工作。人民網 龐惠文攝

“平陸運河修建后，來往的人都多了。”欽州市靈山縣石橋村一家便利店的老板眼裡盛滿期許，盼著游客、船員順著航道而來，村子更熱鬧，就像千年前古運河畔因水而興的碼頭村落一樣。

在馬道樞紐景觀台遠眺，嶄新的河道在山間向遠方鋪展。一個月后，第一艘船舶破開的浪花，將完成千年前的古人西南通海願景，在現代激起回響，久久不息。（孫海峰、劉陽、栗翹楚、何寧、龐惠文）

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