7月6日，由廣西交通投資集團投資建設的樂望紅水河特大橋拱肋順利實現高精度合龍，標志著這座世界級大跨徑拱橋建設取得突破性進展。

樂望紅水河特大橋是樂業至望謨（樂業段）高速公路的核心控制性工程，主跨528米，全橋共36個節段，最大吊裝重量達216噸，建成后將成為世界前列跨徑中承式鋼管混凝土拱橋。大橋地處紅水河峽谷，兩岸高差懸殊、峽谷風力多變、物料運輸艱險，且拱肋吊裝毫米級精度要求，傳統施工模式難以攻克多重難題。項目建設團隊全面落實“安全環保、技術成熟、經濟適用、百年品質”建設理念，錨定“數智賦能、科技建橋”核心方向，以自主創新智慧建造技術為支撐，構建全流程數智化施工體系，用硬核科技破解山區大跨徑拱橋建設瓶頸。

樂望紅水河特大橋合龍。

工程管理提檔升級，構筑高效協同作戰體系

面對復雜峽谷環境和極高施工標准，項目指揮部始終將“零事故、零缺陷”作為管理底線，持續發揮“統籌中樞”作用，構建“標准化、精細化、動態化”的全過程管理體系。在組織保障上，推行“目標倒排、節點管控、責任包保”工作機制，將主橋36個節段吊裝任務逐級分解，實行“日調度、周考核、月復盤”，確保工序銜接零延誤﹔同步強化安全履職考核，明確各層級管理人員安全責任清單，實行履職情況定期通報與約談問責，確保管理責任壓到實處。在質量管控上，嚴格落實三檢制，對拱肋拼裝、焊接、吊裝等關鍵工序實施驗收管理，強化原材料入場源頭管控，對鋼材、高強螺栓、焊材等主材實行進場聯合驗收與取樣復檢，杜絕不合格材料用於實體工程﹔每一道工序驗收均留存影像與檢測數據，確保每一毫米線形都可追溯、可閉合。

在安全治理上，採取網格化安全監管模式，將高空作業區、纜索吊裝區、峽谷運輸線劃分為獨立安全網格，配備專職網格員，實行高風險作業“領導帶班+全程旁站”，同時加強監理單位全過程管控，明確監理旁站、巡視、平行檢驗等具體職責，強化對關鍵工序和隱蔽工程的質量安全確認，形成“施工自檢、監理驗收、項目復核”的三方共管閉環機制﹔針對峽谷突發大風、濃霧等惡劣天氣建立分級響應預案，惡劣天氣期間加密風速監測與現場巡查頻次，嚴禁違規冒險作業，以管理剛性保障了復雜工況下百噸級拱肋節段零事故吊裝。

數智化纜索系統，適配山區復雜工況

針對桂黔山區重丘地形、拱肋節段重且長的特點，創新採用非對稱小偏距纜索系統布置，搭配樁錨牆一體化地錨，精准適配峽谷地形。依托自主研發的懸索非線性滑移軟件，實時演算主索安裝垂度變化，以數字化模擬替代傳統經驗測算，高效解決山區大跨徑拱橋纜索系統布置難題，筑牢施工安全根基。

數智賦能，精准把控施工全流程

深度融合BIM+GIS應用技術與MIDAS Civil/FEA力學分析軟件，運用拱肋斜拉扣挂安裝監測平台，搭配自主研發的“扣索一次張拉計算法”與“懸索非線性滑移計算”程序，構建起全方位、立體化的智能施工管控系統。從施工加載順序到結構穩定性，從塔架偏位到主索垂度，每一個關鍵參數均實現先算后干、實時追蹤、動態調控，以數智精度保障百米高空拱肋精准合龍。

智能裝備迭代，提升建造效能與安全

自主研發第四代新型纜索吊裝系統，從跑車、索鞍到支索器、調速系統全面數智化升級。跑車採用模塊化設計，實現快速裝配，大幅提升安拆效率﹔優化索鞍滑輪構造，解決傳統設備應力集中、側板變形痛點﹔創新主動式支索器，以跑車行走為驅動、智能調速精准定位，讓吊裝作業更靈活、安全、高效，以智能裝備革新助力施工提質增效。

從紅水河峽谷的絕壁天塹，到橫跨山河的通途大道，樂望紅水河特大橋承載著新時代交通強國建設的使命擔當。大橋建成后將打通區域交通脈絡，完善西部陸海新通道公路網絡布局，為沿線資源開發、產業協同、民生改善注入強勁動能。

樂業至望謨（樂業段）高速公路全長58.8公裡，橋隧比達79%，起於樂業縣新化鎮諧裡村，終點位於樂業縣雅長鄉三寨村紅水河（桂黔交界處），與在建的貴州省羅甸至望謨高速公路蔗香至紅水河段對接。樂望高速諧裡樞紐互通至大石圍互通路段已於2025年12月通車運營。

唐妤、郭寬銳 攝影報道