6月3日，在百色市樂業縣的崇山峻嶺間，黃百鐵路上裡隧道施工正酣，現場機器轟鳴，建設者們揮汗鏖戰，聚力攻堅。

這條廣西在建最長的鐵路隧道，正洞掘進剛剛突破萬米大關，並以最高日掘進32米的速度全速推進，向著2027年全隧貫通目標沖刺。

橫跨廣西、貴州兩省區的黃百鐵路是西部陸海新通道的標志性工程，線路北接成渝、南連北部灣，建成后將成為我國西南地區通江達海裡程最短、速度最快的貨運通道。

“這條鐵路將強化成渝地區雙城經濟圈與北部灣城市群的戰略聯動，帶動桂西地區資源開發、產業升級、民生改善，讓革命老區和少數民族地區更好地共享向海經濟發展紅利。”雲桂鐵路廣西公司黃百鐵路建設指揮部指揮長張建生說。

向海圖強，筑路先行。

在與百色毗鄰的河池境內，黔桂鐵路增建二線的施工現場同樣熱火朝天。5月25日，廣西段首座單洞雙線隧道順利開挖，掘進作業穩步向前。

“老黔桂鐵路是西部陸海新通道中線主通道的重要組成部分。長期以來，單線鐵路的通行效率有限，其運力已遠遠跟不上陸海貿易增長和產業發展的需求。”國鐵南寧局河池現場指揮部副指揮長周恆鬆表示，實施黔桂鐵路增建二線，就是要補齊北向通道短板，打通西南內陸出海的關鍵堵點，讓向海經濟紅利全面覆蓋桂西北地區。

打開廣西鐵路建設版圖，一張內聯西南、外接東盟、通江達海的鐵路網絡輪廓日漸清晰。

300多公裡外的欽州，是向海經濟的前沿陣地，鐵海聯運的繁忙景象日日上演。

5月30日清晨，欽州港東站，列車鳴笛聲此起彼伏。一列裝著重慶汽車零配件的班列剛剛抵達，另一列滿載南非錳礦石、海南島菜籽油的鐵海聯運班列正准備啟程發往內陸。

這是欽州港東站繁忙而尋常的一幕。

“以前出口全靠公路運輸拉到沿海港口，成本高，運量小。現在搭上鐵海聯運班列，運量大增，時效也更穩。”上汽通用五菱公司銷售物流部有關負責人說道。

依托西部陸海新通道的運輸優勢，桂產汽車實現鐵海聯運班列“客車化”開行，海外銷路越走越寬。今年一季度，國鐵南寧局累計發送柳州商品汽車65091台，同比增長29.2%，其中從柳州雒容汽車基地發送汽車40261台，同比增長109%。

隨著西部陸海新通道班列、中越班列發送量連年攀升，鐵海聯運需求持續高漲，但連接港口與腹地的單線鐵路運力日趨飽和，運輸瓶頸日益突出，制約通道效能的進一步釋放。

破解堵點，核心在鐵路擴能。2023年啟動的南防鐵路欽州至防城港段、欽州東至欽州港鐵路增建二線項目，正是提升出海運能的關鍵布局。兩條線路功能互補：南防二線主打長距離大運量干線運輸，欽州東至欽州港二線聚焦港區集疏運暢通。

“兩個項目計劃今年內建成，建成后將實現從單線瓶頸到雙線高速通道的跨越，大幅提升北部灣港集疏運能力，讓西南中南地區貨物出海更快更順。”廣西沿海鐵路工程建設指揮部副指揮長廖剛介紹。

在暢通南下出海通道的同時，鐵脈東延的步伐也全面提速：北部灣畔，廣西首條350公裡時速跨海高鐵合湛高鐵成功架設首榀箱梁，建成后將聯通粵港澳大灣區，助力廣西承接產業轉移﹔桂東腹地，南珠高鐵玉岑段進入通車倒計時，通車后南寧到岑溪的時間將從5小時壓縮至1小時，容縣、岑溪等地接入全國高鐵網，桂東特產出海更便捷。

國鐵南寧局相關負責人表示，這批重點鐵路項目建成后，將徹底打通港口集疏運瓶頸，實現鐵路直通港口、無縫銜接園區，與平陸運河形成“一河一路”聯動，讓海鐵聯運更順暢、物流周轉更快捷，有力支撐廣西全域向海發展，加速形成“港口興、產業興、區域興”的良性循環。

一條條鋼鐵大道加速向海延伸，不斷織密出海路網，暢通陸海循環，為廣西向海圖強蓄勢賦能。（記者 宋瑤）