《人民日報》2026年5月18日第2版截圖

“剛簽下8萬噸水果加工訂單，生產線得開足馬力！”在廣西西部陸海新通道（欽州）綜合冷鏈物流基地，四川港投集團所屬的廣西川桂新通道發展有限公司副總經理楊雄指著繁忙的流水線說。

一批從泰國林查班港裝船的榴蓮在此快速分揀、加工后，將“搭乘”班列前往四川成都。今年一季度，欽州港外貿集裝箱吞吐量同比增長47.6%，這條國際大通道的流量正加速轉化為產業的“留量”。

很難想象，如今巨輪雲集的欽州港，早年是另一番模樣。

“貨物走不遠，通道跑不通”，欽州港一度面臨困境，如今正逆襲為聯通內外的國家級陸海樞紐。

變化的引擎，藏在港口。

欽州自動化集裝箱碼頭控制中心內，軌道吊遠控員吳本彬輕點鼠標，巨型岸橋將集裝箱精准抓起，穩穩放在自動駕駛集卡上，“以前得在幾十米高的駕駛室裡‘憑手感’，現在像操控游戲手柄。”自動化讓碼頭效率大幅提升，船舶在港時間持續縮短。

貨下船，即上車。

3公裡外的欽州港東站，00后調車區長劉大賓坐在調度室，每天調度上千節車輛。他通過碼頭最新的船期貨源信息與實時同步的班列運行時刻表，統籌全站調車安排，讓火車跟上輪船節奏，實現班列優先裝車、優先挂運、優先發車。

2025年，西部陸海新通道班列運輸總量突破142.5萬標箱，不到10年增長475倍。

欽州港擁有94個生產性泊位，包括全球領先的自動化碼頭和30萬噸級油碼頭。90條集裝箱航線輻射全球，其中48條直達東盟國家港口。鐵路端，昔日小站已躍升為通道重要樞紐站，東盟的榴蓮、木漿與國內的汽車、機械在此快速集散。

通道不僅要順暢，更要能“生金”。

在冷鏈物流基地，榴蓮的“增值”之旅剛剛開始，一顆帶殼榴蓮，被加工成多種產品。“過去東盟水果需多次中轉、異地加工﹔現在‘船邊直提’直達園區，就地查驗、加工，全程冷鏈，48小時可達川渝市場。”楊雄說，“港口+園區+加工”模式，破解了冷鏈貨物中轉多、損耗大、時效慢的問題，全程耗時縮短7至10天。

大樞紐吸引大產業。

在欽州，來自文萊的石化原料苯，經精深加工變為高端錦綸切片﹔馬來西亞毛燕變成燕窩肽產品﹔印尼的紅土鎳礦轉化為新能源電池的關鍵材料……“欽州匯聚兩個市場、兩種資源，正推動通道優勢轉化為產業優勢。”欽州市發展和改革委員會副主任李自榮說。一條海外資源進港、欽州精深加工、產品遠銷海內外的跨境產業鏈已然成形。

更大的變化，來自一條即將貫通的水道。

平陸運河青年樞紐，巨型船閘雄峙，2026年通航進入倒計時。這是新中國成立以來第一條通江達海的大運河，屆時西江中上游船舶可經此直抵北部灣，較從廣州港出海航程縮短560公裡以上。

在運河規劃牽引下，新能源船舶制造、綠色建材等適水產業在兩岸加速集聚。遠在雲南的富寧港、貴州的紅水河航道正加快升級，靜待與運河“握手”，重塑西南地區的出海格局。

“未來，比亞迪的電池、五菱的整車等，都可通過低成本水運到達欽州，加工組裝或直接換裝出海。這將帶動新能源、先進制造等產業集群在運河兩岸集聚，推動欽州從向海門戶躍升為通江達海的戰略支點。”平陸運河集團副總工程師覃仕華說。

江海連通，陸海聯動，欽州港正奮力繪寫向海圖強新圖景。

《人民日報》（2026年5月18日第2版）