走進平陸運河馬道樞紐船閘深如峽谷的閘室，平展的“谷底”上，一排排混凝土“長凳”吸引著人們的目光。仔細觀察，每張“長凳”下還藏著一道狹長幽深的縫隙。

現場工程師介紹，“長凳”的正式名稱是“消能蓋板”，而縫隙則是閘室的充排水口，其下連通的，便是整座船閘的輸水廊道。

可以想象，當閘室啟用，大量水體快速通過輸水廊道從充排水口進出，攜帶巨大能量的水流在消能蓋板的分割下趨於平緩，閘室內的船舶猶如乘坐“水上電梯”，在航道裡上下穿梭、往來自如。

消能蓋板和充排水口是省水船閘精密輸水系統的末梢。這一系統破解了省水船閘的一個難點：如何讓水安全高效輸送，保障船舶的通航順暢。

輸水廊道是輸水系統的核心。與常規船閘輸水廊道隻需連通航道上下游不同，平陸運河馬道、企石樞紐是世界最大的三級疊合式省水船閘，其輸水廊道還連通著三級省水池，設計、建設難度成倍增加。

更為關鍵的是，省水船閘除了“省水”，還要“省時”。“馬道、企石船閘單閘次最大峰值分別為每秒519.6立方米和595立方米，輸水量達30多萬立方米，相當於170個游泳池，而時間需要控制在16分鐘內，以提升船舶的通行效率。”南京水利科學研究院水工水力學研究所總工李中華說。

為此，建設團隊圍繞省水船閘輸水系統關鍵技術展開攻關，馬道、企石樞紐採取四區段八支廊道的分散輸水系統形式，同時設置96組輸水支孔，保証輸水的快速平穩。復雜嚴密的輸水系統，助力了平陸運河打造世界運行速度最快的省水船閘。

如果觀察馬道、企石樞紐輸水廊道的三維動畫模型，會發現總長度超過4000米的管道分層布設、縱橫交錯，猶如龐大的“地下迷宮”。

要把這座“地下迷宮”從圖紙搬到實處，殊為不易。

馬道、企石樞紐都是高水頭船閘。馬道樞紐水位落差達29.6米，企石樞紐達27米。水流從差不多9層樓的高度奔涌而下，對輸水廊道和船閘結構產生巨大的沖擊力。

“為了克服高速水流的影響，我們通過設計合理的廊道線型和轉彎半徑，改善廊道內水流的流速和流態，並在廊道內壁採用強度更高、抗沖刷、耐磨性更好的混凝土。”平陸運河馬道樞紐設計負責人袁和平道出應對之策。

復雜的線型、彎道，使輸水廊道的異型斷面極多，精准澆筑成為難題。

常規混凝土結構物澆筑使用的模板是方方正正的，而平陸運河輸水廊道的模板卻截然不同，鵝頸狀、分叉狀、駝峰狀……“疊形省水池船閘是世界首創，模板設計沒有先例。”在企石樞紐項目副總工白露露的電腦裡，600多張設計圖紙拼出輸水廊道的三維輪廓，用於指導現場施工。

“鵝頸段”是輸水廊道的關鍵部分，顧名思義，其形狀就像天鵝的脖子。“企石樞紐輸水廊道的鵝頸段總高度有27米，截面形狀隨著高度的上升不斷變化，施工工藝及質量控制難度極高。”企石樞紐項目總工李洪江介紹，建設團隊運用BIM技術提前介入模板設計，對鵝頸段進行逐段分析，設計專用模板，並進行調整和驗算，確保每一個角度、每一個弧度都精確無誤。

輸水廊道猶如船閘樞紐的血管，廊道內壁需要長期承受高速水流的沖刷，表面的一點凹凸，都有可能引發空蝕，危害“血管”的健康。行業規范要求的平整度是10毫米，平陸運河立足“優質工程”目標，提出了8毫米的標准。

“8毫米的平整度，跟鏡面也差不多了。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司副總工程師唐策乾說。常規施工技術措施達不到要求，那就大膽創新。經過反復試驗，他們摸索出“振、填、搓、抹、收”的平整度提升“五步法”，打造出如鏡面般光滑細膩的廊道內壁。

如今，已經完成建設的輸水廊道正靜臥在平陸運河樞紐船閘之下，等待澎湃水流的檢驗。當運河正式通航，閘門啟閉間，水流將沿著這條地下“超級管道”絲滑涌動，化作溫柔托舉，承載著5000噸巨輪輕鬆跨越水位差，翩然往返於江海之間。（記者 梁 菡 庾 琳 通訊員 黎 鑫）