鐵路職工正在對隱患進行排查。

3月26日，主塔近48層樓高的百合郁江特大橋迎來一群平均年齡27歲的檢修人。他們以人力精檢、科技補缺的方式，在146米高空為大橋算“健康賬”。

2024年12月30日，南珠高鐵南玉段開通運營。作為全線控制性工程，百合郁江特大橋有著超越常規的養護難度與精度挑戰：大橋主跨跨度330米，主橋長612米，主塔高146米，有183座橋墩、182孔橋梁。

當日一大早，南寧高鐵基礎設施段南寧東高鐵路橋檢查工區的職工們，在橋下集合，清點完檢查錘、塞尺、卷尺等工具，向著橋墩作業點出發。

他們鑽進幽暗的橋梁箱梁內部，借助頭燈的亮光快速穿行。超過3公裡的路程，一行人隻用了不到40分鐘。“這段路我們走得多了，熟門熟路了，即使光線暗也走得快。”橋隧工歐明明說。

鐵路職工用無人機檢修百合郁江特大橋。

抵達作業點后，工長羅正思叮囑道：“大家作業時多注意周邊環境，一定要扣緊安全帶，保証自身安全。”

根據作業計劃，大家按照“兩人一墩”分頭行動。橋隧工陳俊坤登上大橋81號墩台頂，腳下江風呼嘯、水流滾滾。他全神貫注，手持檢查錘，仔細檢查每一處阻尼器的外觀、連接件、密封等性能狀態，通過聲音辨別是否存在隱患。

“這是我養護的第一座斜拉橋，也是技術最復雜的一座。”羅正思介紹，“大橋檢修標准精細到毫米。防落梁裝置間隙須控制在20至40毫米，支座板與梁體間不得有大於3毫米的間隙。”

“這裡橋墩支座的防塵罩脫落了，容易導致支座下座板鏽蝕……”歐明明一邊檢查，一邊讓搭檔陳路做好記錄。

作業現場忙而有序。班組成員在高空俯身蹲步、細致挪行，合力完成20多個橋墩、近50項流程的查驗工作。青山綠水間，橙色的身影格外亮眼。

在檢修這座大橋時，科技設備是職工們的“第二雙眼睛”。午后，面對人力巡檢難以觸及的高空死角，職工們飛起了無人機。

“主塔頂部的焊縫、斜拉索上錨點屬於高空死角，攀爬風險高，得上科技手段。”羅正思操作無人機對橋身進行全方位巡檢。顯示屏上，塔架連接處的焊縫、索錨具的外觀一覽無余。

鐵路職工正在檢查托架鏽蝕情況。

“有了無人機，作業效率大大提升了。”羅正思回憶起10年前的作業場景。當時，他與3位工友在烈日下巡檢，在雜草陡坡間手腳並用，用8小時只能檢查完三座隧道。

為提升高鐵路橋設備巡檢質量與作業效率，2024年11月，南寧高鐵基礎設施段成立“鷹眼班組”無人機飛行班，推出“飛行採集+智能分析+精准復核”模式。無人機“掃描”大橋，后台人員通過后續分析航拍數據信息，聯系現場職工核驗疑點。

“空天地一體，讓隱患無處遁形。作為斜拉橋的‘健康管家’，我們要把好安全關，把大橋的‘健康賬’算明白。”羅正思說。

16時許，班組結束作業，百合郁江特大橋上列車呼嘯而過。橋隧工潘恆鋒停下腳步，笑著說：“從聽見車聲到聲音消失不見，前前后后就幾秒鐘時間。”

為了這幾秒，一群鐵路人以“鷹眼”觀全局，以“巧手”查毫厘，在百米高空書寫安全答卷。

李楚桐、李鈺丹 攝影報道