升級改造北部灣國際門戶港、洋浦區域國際集裝箱樞紐港。

建設西江干線航道，優化完善長三角、珠三角高等級航道網。

——選自《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十五個五年規劃綱要》第二篇第七章第一節專欄4“國家綜合立體交通網建設”

3月，走進北部灣港各大作業區，岸橋高聳、巨輪停靠、貨暢其流，處處涌動著生產作業、能級躍升的蓬勃活力。北海港域鐵山東港區沙尾作業區4號、5號20萬噸級散貨泊位於近日成功獲批港口岸線，建成后年吞吐量將突破1900萬噸﹔防城港30萬噸級航道、北海港鐵山港20萬噸級航道等重點項目正加快推進……

港口，是對外開放的前沿陣地，更是西部內陸貨物出海的硬核支撐。作為西部陸海新通道重要出海口，北部灣港正以港口擴容攻堅、航線加密拓網、航道提檔升級、聯運模式創新等為抓手，進行能級跨越式躍升，在國內國際雙循環相互促進的新發展格局中，扛起戰略樞紐重任。

“十四五”期間，北部灣港集團建成欽州30萬噸級油碼頭、20萬噸級自動化集裝箱碼頭等重大項目，新增泊位20個，現有及管理沿海生產性泊位91個，全港綜合通過能力達1.42億噸。北部灣港集裝箱航線突破100條，內貿航線直達全國沿海主要港口、長三角及珠三角主要內河港口，外貿航線直達東南亞、東北亞、中東、南美等地區，並通過香港、深圳等樞紐鏈接全球。

西江黃金水道的提質升級，為“江鐵海聯運”新模式注入強勁動能，讓江海聯動的融合效應持續釋放。“十四五”期間，貴港二線、西津二線、紅花二線3座船閘建成通航，3000噸級船舶可從南寧直達粵港澳大灣區。春節9天假期，長洲水利樞紐船閘作業不停歇，累計通過貨物240.22萬噸，節后首個過閘高峰如期而至，卻無船舶滯留，西江航運干線通行效率正不斷提升。

物流通道的完善，進一步推動了制度機制持續創新。3月18日，貴港“灣港通”多式聯運模式落地，實現了物流通道與制度機制的雙重突破，企業在本地即可一站式完成通關全流程。“以前我們做外貿，要跑到香港、廣州通關，物流成本高、還箱不便，現在‘灣港通’實現了‘一次申報、一單貫通’，物流成本降低10%—25%，通關時間節省了2天！”貴港一家外貿企業負責人表示。

在欽州港作業區，北部灣港IGV搭載著裝滿東風柳汽汽車KD散件的集裝箱緩緩啟動，與自動化港口裝備協同完成吊裝上船作業。據東風柳汽總經理林長波介紹，該公司正進一步加強與北部灣港集團在綠色智慧港口、車輛定制開發、整車及KD件出口等領域的深度合作，讓“廣西車從廣西港出海”跑得更順、更快、更省。

廣西北港物流有限公司董事長李泰霖表示，公司錨定貨源組織與物流服務這個核心目標，加強與鐵路、沿線平台公司政策協同、聯合營銷，深入推行“一單制”“一站式”服務模式，提升班列運行效率和客戶體驗。重慶、成都等地貨物從內陸工廠到沿海港口、再到海外市場的全流程銜接壁壘將進一步打通，告別傳統分段運輸的繁瑣流程。

高效便捷的物流服務，讓北部灣港成為西南地區貨物出海的優選。今年1—2月，西部陸海新通道海鐵聯運班列開行1556列，集裝箱運量同比增長23.8%，北海港1月外貿集裝箱吞吐量同比激增62.89%，成渝等西南核心城市的貨源持續向北部灣港集聚。“選擇從北部灣走西部陸海新通道出海，較傳統長江出海路徑縮短4—10天，運輸時效提升10%—15%，綜合物流成本下降8%以上。”欽州北港供應鏈有限公司副總經理董志藝算了一筆實實在在的“效益賬”。

“從‘內陸腹地’到‘向海圖強’，從‘單一港口’到‘樞紐經濟’，從‘區域末梢’到‘雙循環樞紐’，北部灣港的每一步跨越，都是踐行國家戰略的生動實踐。”談及港口發展，北部灣港股份有限公司副總經理李曉晨滿懷信心。這份跨越，不僅是港口基礎設施的提升，更是廣西開放格局的重塑，西部聯動發展的突破。（記者 許丹婷 通訊員 楊煜航）