3月18日，由中國一冶交通分公司承建的羅鹿高速公路項目控制性工程——洛清江大橋首個邊跨順利完成合龍施工，標志著該項目洛清江大橋進入全橋合龍的沖刺階段，為后續路面施工的全面推進奠定堅實基礎。

橋梁工程施工從兩端開始，在中間對接，通常將中間的對接口稱為“龍口”，而在“龍口”處的施工就是“合龍”，這往往是架起一座橋梁最關鍵的步驟。在洛清江大橋施工現場，兩台大型塔吊巍然矗立，分別以53米、62米的作業高度並肩協作，吊臂起落間精准轉運鋼筋、模板等各類施工物料，高效配合地面班組完成各項作業，成為合龍施工的“硬核戰力”。底部吊架、鋼板打磨、鋼筋綁扎、管道施工……現場機械轟鳴作響，60余名工人正緊張有序地作業，有序推動合龍段施工。

“我們從春節復工后就著手部署合龍任務，廣西‘回南天’溫度變化較大，雖然天氣不太好，但大家依然干勁十足。”項目總工程師樂文波介紹，邊跨與中跨的跨徑不相等，溫度變化產生內力不一樣，邊跨先合龍會消除一些溫度內力，消除了邊跨長度溫度變化的影響，在后續中跨合龍后，溫度變化影響就小了很多，橋墩變位影響就小了。

作為該項目全線的重難點工程，洛清江大橋全長832米，主橋264米，橋高44.527米，施工環境復雜、技術要求嚴苛、安全管控難度大。走在洛清江大橋的橋面上，一個個擺放規律的小木盒引人注意。該項目施工組織難度大，對橋梁施工的要求更高。盒子下看似普通的兩根線—應力檢測預警裝置，正是橋梁合龍的重要法寶。“每個梁節段之間都會預埋應力檢測預警裝置，如果溫度變化引起應力變化，就會自動預警，有助於我們對梁段之間位移的變化進行實時監測，保証施工質量。”樂文波說。

為減少這種影響，項目團隊運用生產質量數字化監控系統，實現施工現場的預應力張拉與壓漿數據自動上傳，實時監測預警，確保精准“牽手”。為進一步提升精准度，項目部還充分運用項目數字化平台嚴格執行工序報驗管控，對施工過程進行質檢管理﹔運用智能混凝土拌合站，設置三級預警，將混凝土拌合數據及時上傳數字化平台，自動監測出倉混凝土質量。

“洛清江大橋15號塊邊跨合龍段澆筑圓滿完成。”3月18日凌晨1時31分，項目工作群的消息瞬間被點贊刷屏。歷時近4個小時的混凝土澆筑，實現一次成型、一次達標，讓全體參建人員長長吁了一口氣。面對春季多變天氣、跨江施工安全風險高、工序銜接復雜等挑戰，項目團隊始終堅守質量安全紅線，嚴格落實標准化施工要求，專門組建黨員先鋒隊、突擊隊，組織黨員帶頭下沉一線、輪班值守，技術骨干反復優化施工方案，每一道工序都實行“全過程旁站、精細化管控、高標准驗收”，引入智能檢測系統實時監控橋梁受力、溫度變化等數據，確保合龍段施工精度控制在毫米級。同時，強化生態環保施工，同步落實水土保持措施，實現工程建設與生態保護協同推進。

“邊跨順利合龍，是‘開門紅’的重要成果，更是全年攻堅的新起點。”項目路面常務經理吳從映表示，此次節點突破，極大提振了全體參建人員的士氣，堅定了今年實現通車目標的決心。下一步，項目團隊將以此次節點為契機，緊緊圍繞“項目攻堅決勝年、黨建工作提升年、商務管理提升年”三大主線乘勢而上、加壓奮進，統籌推進路面施工進展，全力沖刺上半年“雙過半”，為廣西區域交通路網升級、發揮綜合交通運輸網絡的整體效益，實現“公、鐵、空、水”多式聯運發展注入強勁動力，以實干擔當書寫春日奮進新篇章。（向杉、袁艷）