於迪愷在南寧國際鐵路港104線核對車號箱號。

“貨6線的光伏組件卸車進度如何？預報幾點能完？”3月5日18時20分，南寧南車站站調樓三樓，電話那頭傳來現場作業人員略帶喘息的聲音：“還在搶卸，估計21點前能清空。”

“好，我這邊調整送車計劃。”南寧鐵路物流中心南寧南營業部的貨裝值班員於迪愷一邊應答，一邊在貨調系統上重新編排作業計劃，如同在總譜上標下第一個重音，這是他今晚揮出的第一個指揮手勢。

於迪愷肩負著南寧國際鐵路港、南寧南貨場及幾條鐵路專用線的貨運調度重任。這位從一線貨運員成長起來的青年黨員，已是連續第7年奮戰在春運最前沿。此刻，他面前兩塊屏幕映照出一座宏大的“鋼鐵舞台”：國際港七線、老貨場五線、931專用線……縱橫交錯的貨物線如同五線譜，近百節待解編的貨車、待發運的重車，恰似不同聲部的樂手，靜待他統一節奏、協同發聲。

南寧南站是廣西重要的鐵路樞紐，更是中越班列與西部陸海新通道班列的關鍵節點。每天，成百上千噸的膠合板、機械設備及配件、礦石、日用品等貨物在此集結、分撥、發運。而於迪愷，正是這支龐大運輸交響樂團中那位看不見卻至關重要的指揮長——確保每一輛貨車在正確的時間、正確的地點，奏響屬於自己的音符。

“怕濕貨物送209線！”“敞頂空箱入301線！”“小汽車往貨7、8線！”……指令簡潔卻精准，如同指揮棒劃破空氣的節奏。他的核心任務隻有一個，就是按貨物品類匹配線路，依收貨人找准卸車地點，以作業效率統籌全局。隻有這樣，各條作業線才能如弦樂的綿長、管樂的明亮、打擊樂的鏗鏘，彼此呼應，杜絕雜音、斷奏與節奏失衡。

然而，交響樂從來不會完全按樂譜演奏。19時01分，33007次列車進站，超偏載檢測系統突然報警：第21位車輛后端偏重10.2噸。“防城港站發德保站，敞二重二，后端偏重，甩車整理！”於迪愷立即啟動應急流程。他目光掃過站場布局圖——204線正面吊狀態正常、貨位充足，具備整裝條件。“偏重車送204線處理。”一聲指令，如同一個果斷的休止符，及時掐斷了可能蔓延的不和諧音。

零點過后，樂章進入高潮段落。裝車、卸車、挂運三線齊發，節奏愈發緊湊。於迪愷不僅要精准調控當前聲部的強弱起伏，更要為后續樂章預留呼吸與轉場的空間。他與車站值班員密切配合，確保整支鋼鐵樂團協同運轉——到站的重車及時卸空，如低音沉穩落地﹔待發的貨物准時裝車啟程，似高音清亮升騰。與此同時，他同步記錄著關鍵數據：裝卸車數、車輛停時、機車利用率……這些不僅是夜班的“演出實錄”，更是白班排練與優化不可或缺的樂譜依據。

真正的考驗在凌晨降臨。2時30分，上級下達指令：兩趟重點列車將在4小時內抵達並送入南寧國際鐵路港卸車，但現場所有作業線均已滿負荷運轉，實際可用窗口僅兩個半小時。“104線優先卸空19車，立即挂走！”“X9102車凌晨4時准時送卸！”“301線加快裝20車，裝完即挂，確保X8659車6:10准點到位！”“石料專列對接船期，務必優先保障！”——他如一位身處快板高潮中的指揮，在信息洪流中穩握節拍，每一個指令都是對整體節奏的微調與校准。

晨曦初露，終章漸近。7時30分，於迪愷將詳盡的夜班統計報表上傳系統，並將未完成作業、關鍵“節奏節點”，尤其是那些銜接港口船期的石料、出口機械等高時效的作業信息，逐一交接給白班同事。8時20分，他准時走進交班會議室。在這裡，夜班的余音未落，白班的旋律已起，一首更宏大的運輸交響曲正悄然奏響。

截至3月4日，南寧南站累計完成裝車20331車、卸車10218車。數字背后，是無數個如於迪愷般的鐵路職工，在人們看不見的幕后徹夜執棒。他們不在聚光燈下，卻以精准調度守護鋼鐵動脈運輸安全穩定﹔他們不言苦累，隻求每一件貨物准點啟程、安全抵達。

在這片由鋼軌、車輛與集裝箱組成的鋼鐵舞台上，每一天都是一場新的演出，每一夜都有一位沉默的指揮長揮動臂膀。而於迪愷和他的同事們，正以責任為節拍、以時間為旋律，在服務國家戰略與民生需求的宏大交響中，穩穩揮出屬於新時代鐵路人的第一記強音。

韋振聰 羅嘉穎 攝影報道