“金廣”開挖海中泥石。

1月19日，位於廣西北部灣海域的航道，巨輪穿梭往來，碧波蕩漾不息，一抹橘色格外醒目。超大型抓斗式挖泥船“金廣”如臂使指，高達200方斗容的抓斗快速而平穩地探入海底，抓起滿斗硬岩，緩慢地傾倒在旁邊的泥駁船上。

2025年12月底，防城港港口年吞吐量成功突破2億噸大關，創下歷史新高。吞吐量的跨越式攀升，對航道通航能力和基礎設施保障水平提出了更高要求。2025年10月，防城港港口30萬噸級進港航道擴建工程正式開工，旨在暢通進港航道“大動脈”、提升通航效能，成為釋放港口吞吐潛能的“加速器”。由於北部灣是中華白海豚、儒艮等珍稀海洋生物的棲息地，對航道疏浚施工的環保要求極高，此時，中交廣航局旗下抓斗挖泥船“金廣”正式進場，為交通設施建設與海洋環境保護提供了綠色疏浚的“中交方案”。

“金廣”斗容高達200方的抓斗。

免爆破清礁：啃下海底施工“硬骨頭”

防城港港口30萬噸級進港航道地質條件復雜，淤泥、細砂、全風化岩、強風化岩、中風化岩層層交錯，潛藏水下的密布暗礁，更是長期困擾施工的“攔路虎”。以往面對此類難題，常採用水下爆破清礁工藝，不僅施工周期漫長，更會產生強烈震動和水沖擊波，對海洋生態環境造成不可避免的影響。

作為環保清礁的“硬核利器”，“金廣”精准發揮“高效開挖+生態保護+精准控制”三重效能，為這一水下施工難題提供了綠色最優解。該船搭載配套技術領先、自動化程度高的智能疏浚控制系統，開挖精度極佳，可實現“海底繡花”般的精細作業。加之136方重斗專攻強風化岩開挖、200方巨斗負責高效清運，以純機械作業徹底替代傳統爆破工藝，從源頭上杜絕了爆破對海洋生態的破壞。

“金廣”開挖海中泥石。

“我們專門針對岩石特性，為抓斗設計了特殊齒形結構，猶如力道千鈞的‘鋼牙’，能牢牢咬住岩體，再借助液壓系統釋放的巨大咬合力將岩石破碎。”船長劉正謙介紹，“400噸的抓斗自重，搭配船舶690噸的最大吊重，可精准‘啃’開航道中的各類風化岩，效率遠超傳統設備。”

“以前採用爆破清礁工藝，光是安全警戒和硝煙消散，就要耗去大半天時間，日均開挖量僅1500至2500立方米。現在有了‘金廣’，日均開挖量直接提升至8000至11000立方米，一天就能干完過去三天的活兒！”劉正謙笑著說。

“金廣”正在海上作業。

無錨纜施工：實現繁忙航道“不停歇”

防城港港口是北部灣吞吐量最大的港口，其中航道17號浮筒南側區域更是“船流如織”的核心要道，通航需求極為旺盛。以往普通抓斗船施工時，需在船艏船尾拋錨固定，錨標在水面“星羅棋布”，方圓數百米均需劃為禁航區。為兼顧施工進度與通航安全，只能採取“錯峰施工”模式——施工時封航，通航時停工，這一模式給港口正常運營帶來了不小影響。

“金廣”的到來，徹底打破了這一行業困境。“我們採用的鋼樁無錨纜定位技術，通過兩根堅固鋼樁實現精准固定，無需拋錨佔用水域，施工佔用水域僅為傳統抓斗船的二十分之一！”劉正謙進一步補充道，依托這兩根鋼樁，“金廣”可穩穩錨定在施工區域，即便緊鄰航道作業，來往船舶也無需避讓，真正實現了施工與通航“兩不誤、雙提升”。

“金廣”開挖海中泥石。

若遇到特殊情況需臨時讓位，“金廣”也早已備妥完善的應急方案。依托先進的液壓系統，船員可快速拔起兩根鋼樁，再借助抓斗旋轉調整船位，待精准移至預設點位后重新插樁固定，全程高效便捷。從接到避讓預警到完成移位復位，全程耗時不超過十分鐘，絲毫不會影響航道通行效率。

“我們算過一筆賬，‘金廣’的高效作業，不僅保障了項目進度的快速推進，更為港口節省了大量船舶錨泊等待時間。這對於提升防城港港口的吞吐能力和競爭力，價值不可估量！”望著舷窗外一艘艘巨輪在“金廣”船旁駛過，現場工程師汪錦如由衷感慨。

潮起北部灣，揚帆正當時。待30萬噸級進港航道擴建工程全面建成，30萬噸級巨輪將可趁潮單向通航，一條高效便捷的“海上高速通道”將就此成型。

人民網陳燕、聶挺、朱寶柱、周彥鍶攝影報道

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